RHB：马来西亚电动车激增，但充电基础设施成最大阻碍

马来西亚电动车（EV）渗透率持续加速增长，但分析师警告，充电基础设施仍远远落后，难以支撑不断上升的需求。

RHB 投资银行分析师 Iftaar Hakim Rusli 指出，马来西亚目前只有 4,161 个 EV 充电车位（EVCB），另有 4,477 个规划中。但这些数据来自 MEVNet，已从 2025 年 3 月后未再更新。根据较新的 MyZEVA 数据，马来西亚目前共有 5,109 个车位——其中 1,694 个 DC、3,415 个 AC——使大马目前的“车桩比”约为 1:14。

这距离 MyZEVA 于 2024 年 12 月设下的理想目标 1:8 仍相差甚远。马来西亚曾在 2024 年第三季从 1:11 改善到第四季的 1:10，但随后因 EV 销量增长远快于充电桩建设，情况再次倒退。

尽管缺口扩大，公共充电站大排长龙的情况仍不常见。多数 EV 车主居住在有私人车位的有地住宅，日常主要依赖自家充电，公共设施压力有限。许多家庭也拥有超过一辆车，因此长途行驶多以油车或混动车完成，进一步降低公共充电网络的负荷。

不过，这一情况即将发生改变。随着 Proton 与 Perodua 推出更平价 EV，未来的购车主力将转向更年轻、更城市化的买家。这些新车主更可能居住在高楼住宅，依赖共享充电设施，使公共充电站使用率显著提升。

其中一个典型例子是作者自己的公寓：原本没有任何住户拥有 EV，但在安装两台 ChargeSini 共享充电器后，一年内已有超过 20 位住户换车，管理层甚至计划再增设两台。

这清楚显示：充电设施的“可用性”才是推动电动车普及的关键，而不是反过来。基础设施挑战仍非常明显。Iftaar 指出，电网容量是限制因素之一，尤其是 DC 快充，需要昂贵且耗时的升级。这限制了快充站在商场、商业中心，尤其是高楼住宅的安装——因为需面对管理层审批、共享电力架构和安全疑虑等障碍。

截至今年 9 月，EV 注册量已达 26,928 辆，超越去年总数 21,789 辆，使 EV 渗透率达到 5.64%。然而，政府的进度仍不明朗。尽管不断宣布成立各种委员会与特别工作小组，但实际成果有限。没有明确时间表、没有明显加速、也没有修订“2025 年前建成 10,000 个充电桩”的目标，而该目标似乎越来越脱节于市场实际情况。

RHB 预计随着进口（CBU）EV 的税务豁免将在 12 月底结束，年底销售将出现一波激增。业者也警告，豁免结束后，EV 价格可能上涨 15% 至 30%。EV 路税也将在明年恢复征收，但本地组装（CKD）EV 的激励措施将持续至 2027 年。

市场动力仍然强劲。Proton 仅 RM59,800 的 e.MAS 5 与 Perodua 预计低于 RM80,000 的 EV（本地化率超过 60%），将推动 EV 普及进入大众化阶段。分析师警告，若没有更协调、更透明的全国充电规划，马来西亚可能面临与泰国相同的问题——EV 增长速度远超基础设施建设，泰国 2024 年的车桩比甚至曾达到 1:60。

来源： NST