Perodua 首席执行官：新一代 Myvi 正在规划中，现款 Bezza 将继续销售

Perodua 总裁兼首席执行官拿督斯里再纳阿比丁阿末（Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad）的资料照。

在本地汽车媒体圈内，几乎人人都知道要争取一次与 Perodua 总裁兼首席执行官拿督斯里再纳阿比丁阿末的一对一专访有多么困难。不过，资深汽车记者 Hezeri Samsuri 近日便获得了这位高管难得的采访机会。

事实上，这位本地媒体 Careta 的创办主编，透过该媒体最新一期的《Tanya Direct》专访与播客系列，与 Perodua 掌门人深入探讨了多项议题。其中重点包括品牌首款纯电动车 QV-E 的表现，以及 Myvi 与 Bezza 等关键现有车型的未来规划。

在与 Careta Hezeri Samsuri 的对谈中，拿督斯里再纳阿比丁也分享了有关 Perodua 两款核心车型——Myvi 掀背车与 Bezza 轿车——的多项最新信息。

聚焦于这两款车型，拿督斯里再纳阿比丁首先确认，广受欢迎的 Myvi 掀背车第四代全新车型已在规划之中；其次，他也确认，品牌现有的销量冠军 Bezza，至少将在 2030 年之前 维持现有形态继续销售。

该高管表示，“老实说，这正是促使我们决定自行开发纯电动车（BEV）的真正原因，因为当时并没有新车型来取代我们逐渐老化的内燃机车型。如今我们已推出 QV-E，并着手开发其第二款衍生车型，他们才开始回来与我们讨论新一代 Bezza 和 Myvi 的开发。”

在此语境中，“他们”很可能指的是合作伙伴 Daihatsu。拿督斯里再纳阿比丁在谈及 Myvi 与 Bezza 下一阶段规划时进一步补充，“但这些讨论来得太晚，我们已无法在 2030 年之前推出全新车型。” 至于 Bezza 的后续安排，他并未透露更多细节。

拿督斯里再纳阿比丁确认，Bezza 至少将以现有形态持续销售至 2030 年。

相比之下，Myvi 的发展方向则明显不同。他说道，“新车将会不一样，仍然保持独特性。我们曾要求对方允许我们在两款车型中融入马来西亚自身的特色——Myvi 与 Bezza。为此，我们争取了相当长一段时间。”

当被问及所谓的“不同之处”是否包含电气化混合动力系统时，拿督斯里再纳阿比丁仅回应了一句“insyaallah……”。尽管访谈内容相当深入，但新一代 Myvi 的具体推出时间表依然成谜，这位高管刻意回避了相关细节。

当然，从 Perodua 掌门人的回答中，仍可作出不少推测。其中一种可能性，是 Perodua 基于 Daihatsu New Global Architecture（DNGA）平台，自主开发全新车身——该平台目前已被用于 Ativa、Alza、Axia，以及不久前推出的 Traz。

目前采用 DNGA 平台的 Perodua 车型包括 Ativa、Axia、Alza，以及最新推出的 Traz。

值得一提的是，DNGA 平台在设计之初便已为电气化作好准备，这一点从限量推出的 Ativa Hybrid，以及即将登场的 Toyota Yaris Cross HEV 便可见一斑。此外，从商业角度来看，这不仅对 Perodua 有利，对其合作伙伴 Daihatsu 而言亦具备明确的发展潜力。

目前，第三代 Myvi 掀背车已以 Daihatsu Sirion 之名出口至印尼市场。然而，拿督斯里再纳阿比丁较为含糊的回应，也为一种“反向合作”留下了空间——即由 Daihatsu 改以 Perodua 产品换标销售，而非过去由 Perodua 引进 Daihatsu 车型的做法，这种模式或许可扩展至更多市场。当前采用 DNGA 平台的 Perodua 车型包括 Ativa、Axia、Alza，以及新近推出的 Traz。

现行（小改款）第三代 Perodua Myvi。其第四代后继车型，是否将转向上述 DNGA 平台架构？

值得注意的是，目前 DNGA 平台的车型阵容，除了跨界 SUV、MPV 以及一款四门轿车（即 AC100 世代 Toyota Vios）之外，尚未涵盖 B-Segment 掀背车。或许，这将成为 Perodua 的机会，由其率先推动第四代 Myvi 的开发。

不过，上述内容仅是我们根据该次访谈所作出的推测。至于完整访谈内容，读者可透过下方嵌入的视频，观看 Hezeri Samsuri 对拿督斯里再纳阿比丁的完整专访。