Geely 在泰国设厂：Proton 出口之路的最后一颗钉子？

2017 年时，市场叙事很清晰：Geely 提供技术，而 Proton 将成为东南亚右驾（RHD）市场的“皇冠明珠”。但进入 2026 年，这顶皇冠正越来越像是“泰国制造”。

随着 Geely Auto Thailand 的正式成立，以及在当地设立装配厂的消息不断传出，问题已不仅仅是竞争，而是出口之战中的生存。

1.“一个 Geely”整合：泰国新巨头崛起

在全球“一个 Geely”战略下，Geely 已正式整合其泰国业务。自 2026 年 1 月 1 日起，Zeekr Thailand 董事总经理 Alex Bao 出任新成立的 Geely Auto Thailand 负责人，同时管理 Geely 与 Zeekr 品牌。

战略布局：

• Geely：主攻大众市场，车型价格低于 100 万泰铢（约 RM130,000）。
• Zeekr：主打高端市场，车型价格高于 100 万泰铢。
• 整合效果：通过合并办公室运营与销售团队，Geely 正在削减冗余，打造一个就在邻国的“统一作战机器”。

2. 承诺破裂？右驾枢纽之争

当年 Geely 投资 Proton 时，丹绒马林被定位为全球右驾市场的战略枢纽。但如今局势已发生转变。

• 泰国优势：Geely 正考虑在泰国设立装配厂，以利用政府 EV 3.5 政策。该政策早期鼓励进口，但截至 2026 年，大额补贴（每辆最高 10 万泰铢）以及 2% 的消费税优惠，已明确绑定本地组装。
• 背后逻辑：一旦在泰国本地生产以获取税收优惠，从马来西亚进口同样的右驾车型在经济上就失去意义。如果 Geely 能在泰国生产、销售甚至出口（且可计入产量配额），Proton 作为区域唯一右驾枢纽的角色将被绕过。

3. “双生车”之战：Geely EX2 vs Proton e.MAS 5

我们已经看到“内部竞争”的首个信号。Proton 在马来西亚推出 e.MAS 5 的同时，Geely 却在泰国通过自家渠道推出几乎相同的 Geely EX2。

• 否决权：观察人士认为，Geely 实际上通过推出“换标双生车”，阻断了 Proton 重返泰国市场的可能性。
• 出口现实：Proton 目标在 2030 年实现年出口 6 万辆，但其主打电动车 e.MAS 7 目前仍在新加坡起步，而泰国已成为 Geely 最新全球车型（如 EX2 与 Riddara RD6）的主要右驾发布基地。

枢纽是否正在转移？

多年来，马来西亚汽车产业一直寄望于 Proton 成为 Geely 进入右驾市场的门户。即便有 320 亿令吉的汽车高科技谷（AHTV）项目加码丹绒马林，“一个 Geely”在泰国的整合已表明，独占时代已经结束。

Geely 并没有等待 Proton“成长”为出口核心，而是在邻国建立第二引擎。在 2026 年的东盟格局中，“国家车”是本地胜利，但“区域枢纽”则需要速度，而目前节奏正由泰国主导。

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