部长们应该开电动车吗？政府车队电气化背后的 5 个现实

投资、贸易及工业部长 Datuk Seri Johari Abdul Ghani 在吉隆坡 Concorde Club 会议上发言（照片：星报）

随着马来西亚的燃油补贴账单达到每月惊人的 70 亿令吉，寻找长期节省方案的压力越来越大。最近，根据《星报》的报道，话题转向了领导层本身：内阁部长们是否应该以身作则，将他们的公务车换成电动车？

当被问及政府是否准备将此举作为削减成本的措施时，投资、贸易及工业部长 Datuk Seri Johari Abdul Ghani 没有否定这个想法，但他给出了一个现实的提醒。

以下是为什么政府关注电动未来的 5 分钟解读，以及在“Vellfire”正式退役之前需要发生什么：

1. 这是阻止“补贴流失”的战略举措

这个讨论不仅仅是关于追随潮流，而是关于财政生存。目前，马来西亚每秒在燃油补贴上花费大约 2,300 令吉。将政府车队过渡到电动车被视为一项高层的“紧缩措施”，以减少政府自身的燃油消耗，并为削减那笔巨大的月度账单定下节奏。

2. “乡村差距”仍是优先事项

Johari 强调，只有对全马来西亚都实用的情况下，转型才能发生。他指出，虽然吉隆坡的城市居民有很多充电桩，但农村地区和乡村的基础设施仍在追赶。政府的立场是，如果部长们（和公众）在内陆工作途中面临被困的风险，就不应该期望他们转型——我们需要一个像加油站一样可靠的电网。

3. 为我们的电动未来支付 33 亿令吉“首付”

为了启动这一转型，政府已在 2022 年至 2025 年间通过豁免关税放弃了约 33 亿令吉的税收收入，进行了大量投资。虽然部长指出基础设施尚未以与这些激励措施相同的速度增长，但这项“投资”证明了政府致力于使电动车成为马来西亚人可行的现实。现在的重点正在从仅仅购买汽车转向构建支持汽车的生态系统。

4. 支持本地就业，而不仅仅是外国进口

任何改变官方用车的计划也必须使马来西亚经济受益。Johari 部长强调，政府正在鼓励汽车制造商建立本地组装（CKD）业务。通过确保政府向电动车的转型支持本地生产的品牌，这一举措不仅仅是“换车”，更成为创造高科技就业机会和稳定本地汽车行业的一种方式。

5. 政治稳定是解决经济挑战的“电池”

部长强调，解决马来西亚庞大的补贴账单和发展经济需要“真正的政治稳定”。没有一个稳定的环境，就很难克服未来的挑战，包括向更强大的电动车生态系统过渡以及管理每月 60 亿至 70 亿令吉的燃油补贴支出。