分析：佳节 R&R PHEV 抢充电位引争议，到底谁该让一步？

图片来源：Proton e.MAS 7 Community Malaysia 官方 Facebook 页面。

日前，Proton e.MAS 7 Community Malaysia 官方 Facebook 社群掀起热议，一名网友发文表示，PHEV（插电式混合动力车）车主在佳节期间其实没有必要在 R&R 充电，因为车辆仍可使用汽油继续行驶。

该网友写道：“各位，我觉得尤其是佳节期间，PHEV 没必要特地跑去充电，就算他们有这个权利也是一样。这是 common sense（基本常识）吧。如果真的这么常需要充电，那不如直接买纯电动车（BEV）。”

随后，不少社群成员纷纷留言讨论，当中也不乏批评声音。

网友 Afiq 表示：“既然车子本来就设计成可以充电，那就让他们充吧，谁先到谁先充，而且人家也是付钱的，为什么要责怪 PHEV？”

另一名网友则认为：“当然可以用 DC 快充，但也要有 common sense。用汽油其实比用 DC 快充更划算，而且还是高速公路、佳节高峰期。虽然没有错，但站在 common sense 的角度，对自己也未必划算。到底为什么一定要这个时候充？难道只是因为找不到停车位？真正更需要的是纯电动车。”

还有网友留言：“不是 EV，又不是汽油车……像不像男，又不像女。”

另一名网友则写道：“如果这么容易生气，就不要开 EV。既然选择 EV，就必须接受目前充电设施还不足的现实。你没有权利阻止 PHEV 充电。除非他只是霸占车位不充电，不然你凭什么骂人？”

于是，一场关于“充电礼仪”的讨论正式展开。

纯电动车（BEV）车主强调应该以 common sense 为先，而 PHEV 车主则坚持“先到先得（First Come, First Serve）”原则。那么，到底谁比较有道理？让我们理性讨论这个敏感话题。

PHEV 车主的观点：

对于 PHEV 车主来说，他们同样认为自己属于电动车社群的一员，理由其实很简单：

• 公平原则： “先到先得。”如果充电位空着，为什么不能充？
• 用户权利： 无论是 Gentari、ChargEV 或 JomCharge 等充电平台，都没有注明“仅限 BEV 使用”。只要正常付费，自然拥有充电权利。
• 节省开支： 他们同样希望尽量使用纯电模式，以减少长途行驶时的燃油消耗。

BEV 车主的观点：

对于纯电动车车主而言，PHEV 在高速公路 DC 快充站充电，容易被视为“占用真正有需要的人资源”。原因包括：

• PHEV 还有 Plan B。如果 PHEV 电池耗尽，汽油引擎仍可继续驱动车辆，完全不会因此抛锚。
• 但纯电动车不同。如果电池归零，就只能等待拖车救援。充电功率普遍较低。从技术角度来看，大多数 PHEV 支援的 AC 或 DC 充电功率相对有限，通常约为 3.7kW 至 11kW，真正支援 22kW 以上 DC 快充的车型非常少。
• 基础设施利用效率较低。让一辆 PHEV 使用 180kW DC 快充，其实是一种基础设施资源浪费。纯电动车可以在约 20 分钟内完成 10% 至 80% 的充电，而 PHEV 即使使用相同时间，可能仅增加约 30 至 50 公里的纯电续航。

「先到先得」还是「基本常识」？

如果完全依据规则来看，“先到先得”无疑成立。

目前无论是 JPJ 法规，还是 R&R 管理单位，都没有规定 PHEV 不得使用公共充电站。但是，当佳节期间充电需求暴增时，也许更应该遵循一种“基本常识优先”的默契。理想情况下：

• BEV（纯电动车）： 因为整个行程完全依赖电力，应拥有更高的充电需求优先级。
• PHEV（插电式混合动力车）： 建议在充电站空闲、没有纯电动车排队等待，或自身确实有充电需求时再使用。

如何解决？

单靠驾驶者自律，并不足以解决问题。充电运营商（CPO）及相关单位或许应该主动规划更完善的充电生态。

设立不同用途的充电区域。高速公路 R&R 应优先配置 DC 快充，作为长途 EV 过境补能用途。至于 AC 慢充，则可更多设置于酒店、购物中心等适合长时间停车的地点，让 PHEV 在停留期间慢慢充电。

结语：互相体谅，才是真正的充电礼仪

佳节原本就是团聚与欢乐的日子，不应该因为一个充电位而增添压力。对于 PHEV 车主来说，如果看到纯电动车已经焦急排队等待，不妨主动礼让，毕竟你的车辆还有汽油引擎可以继续前进。而对于 EV 车主来说，也建议提前规划路线，并善用导航及充电 App，尽量避开充电需求最集中的热点区域。那么，你支持“先到先得”，还是“按需求礼让”？欢迎在留言区分享你的看法。