试驾 Zeekr 7X 五天，我最深刻的感受不是 421 PS，而是——这车感觉比 RM193,800 贵太多了

现在大马市场上 RM200,000 左右的电动 SUV 选择众多，因此单靠“跑得快、屏幕多、配备满”已不足以让一款车脱颖而出。不过，Zeekr 7X 给我的第一印象确实不太一样。

我和 Zeekr 7X RWD Long Range 相处了整整五天，完全把它当作自己的日常代步车使用。没有预先规划好的媒体试驾路线——我从 Zeekr Mutiara Damansara 取车后，便直接融入傍晚下班的车龙驶往 Shah Alam，接着开去位于 Petaling Jaya 的健身房，深夜再往 Seri Kembangan 跑，去了布城 IOI City Mall，甚至还开着它挑战了 Shah Alam 图书馆极具考验性的螺旋车道。

这就是最真实的巴生谷日常生活。五天下来，我最深刻的感受并非来自它的 421 PS 马力输出、615 km WLTP 续航或 800V 电气架构，而是这辆车整体展现出的高级感有多强烈。

第一印象：对娇小的女生来说，这车确实挺大

坐进 7X 车厢的第一印象很直观：大、现代、气场十足。车长 4,787 mm、车宽 1,930 mm，7X 绝非一辆小型 SUV。在驶入大马较狭窄的多层停车场时，你能明显感受到它的体型。

但神奇的是，我从未觉得它难以驾驭。较高的驾驶坐姿提供了良好的视野，而全景摄像头和泊车传感器大幅减轻了穿梭狭窄空间时的心理压力。

最好的考验莫过于 Shah Alam 图书馆——我必须开着 7X 穿过那段陡峭且狭窄蜿蜒的螺旋车道。通常，这正是驾驶中大型 SUV 最让人捏把汗的场景。

不过，360 度环景影像和透明底盘功能让我可以清晰掌握车身与墙壁、路缘的距离。虽说科技无法改变物理车身大小，但 7X 提供的辅助功能让我很快建立了掌控感，在狭窄空间里也能游刃有余。

然后你踩下电门……

我试驾的版本是 RWD Long Range，后置单电机输出 310 kW（421 PS）与 440 Nm 扭矩，官方公布的 0-100 km/h 加速为 6.0 秒。在动辄三四秒破百的 EV 时代，6 秒听起来算不上特别夸张，但实际体验远比账面数字惊艳。

深踩电门的瞬间，我的第一反应绝对是“哇”。它的加速线性且极度顺滑，带来一种毫不费力的强劲推背感，同时车身表现得非常从容，始终在掌控之中。

它速度飞快、响应灵敏，提速时宛如平地飞行，但四轮又稳稳地贴在地面上。这大概是我最欣赏它的地方——7X 不需要靠突兀的狂暴推背感来证明动力。无论是在走走停停的车流中低速跟车，还是在高速公路上再加速，动力调校都非常可预测、易于掌控。

巴生谷的破损路面也没能毁掉质感

乘坐舒适度是另一个大卖点。经常在雪隆一带开车的行家都知道，本地路况随时会从“还算平整”变成“路政到底是怎么批准的”。然而，7X 的底盘过滤极其出色，粗糙和坑洼路面的震动很少传递进座舱。

7X 仿佛将乘客与路面的瑕疵隔离开来，大幅减轻了长途驾驶的疲劳感。值得一提的是，我开的这辆 RWD Long Range 并没有配备高配 AWD Performance 版的气压悬挂，但即便是标准悬挂，其滤震质感依然让人印象深刻。

高速巡航更是这款车的强项。静谧、稳重、底盘扎实，加上充沛的后备动力，让巡航过程变得非常放松。这也解释了为什么我会把它拿来与“Continental”（欧陆豪华车）作比较。

这种高级感并非来自某一项具体配置，而是精致度、高速稳定性、NVH 隔音以及车辆对驾驶指令反馈的综合呈现，让人联想到价格贵上许多的欧洲豪华 SUV。

座舱可能是 7X 最出彩的地方

接下来说说内饰。这可以说是 Zeekr 7X 最大程度颠覆我对“RM200,000 以下车款品质”认知的部分。

整体设计现代且毫不堆砌冗余元素。尽管配有大屏和满满的科技配置，但并未为了迎合所谓的“未来感”而乱加花哨设计，视觉感受非常舒服。更重要的是，触感极佳。

日常高频接触的表面都采用了高档材质包裹，扎实的做工几乎让人察觉不到任何为了省成本而偷工减料的痕迹。

前排座椅同样是一大亮点。包裹性适中而不显局促，乘坐体验极佳。相处几天后，这套座椅让人非常愿意坐着它进行几百公里的长途长途驾驶。

“自助洗衣店体验”成了我的最爱

试驾期间有一次，我在自助洗衣店洗衣服，需要打发一小时的等待时间。我没有选择去旁边的咖啡馆，而是直接留在 7X 的车厢里，打开笔记本电脑，把车子变成了临时流动办公室。

冷气适中、座椅通风带来凉意、再开启座椅按摩功能，我出乎意料地轻松高效处理完了一小时的工作。这看似细节，却极具说服力地展现了日常 EV 生活的真实惬意感。

汽车在日常生活中有很多时间处于静止状态——等接送、等预约、等餐点或等洗衣服。能够安静舒适地坐在凉爽的车厢里，且完全无需担心引擎怠速发热或排放废气，这正是 EV 的核心优势之一。这些优势或许写在规格表上不起眼，但实际体验过便会印象深刻。我的姐妹和朋友试乘后也一致好评，焦点都集中在卓越的舒适度与豪华质感上。

音响系统还原了歌曲中的细微音色

试驾这几天我也花了不少时间听音乐，这套 Zeekr Sound Pro 高级音响系统确实值得称赞。它的好不在于复杂的频响分析，而是能让你在听了无数遍的熟悉歌曲中，捕捉到以前未曾注意到的编曲细节与节拍。

音质清晰且层次丰富，让背景音乐中的小元素跃然耳前。对于喜欢边开车边听音乐的人来说，这无疑是五天体验中越用越喜欢的加分项。

与中控大屏的日常相处

车辆的大部分功能设置都集成在中央的大型触控屏中。部分功能需要在屏幕上选中后，再通过方向盘多功能按键进行微调。这种设计保留了一定程度的实体交互，但我仍希望菜单层级能再精简一些，减少翻找步骤，即便是第一次开这辆车也能快速上手。

相比之下，下车逻辑就简单得多，使用期间只需轻按电子门按键即可顺畅开启车门。

但是 Zeekr，我们得聊聊前排冷气出风口

车厢也并非完全无可挑剔。我最大的抱怨其实来自非常基础的一点：前排冷气出风口的位置。

中央出风口位于 16 吋中控大屏下方的较低位置，导致大屏阻挡了部分冷气直吹駕駛者及乘客的路径。

制冷效果本身并不弱，问题在于气流吹送的角度。在大马炎热的午后，这种出风口布局对前排乘客的体感降温效果略显打折。

有趣的是，后排的制冷体验却截然不同。Zeekr 将后座出风口设在较高的 B 柱位置，能直接将冷风吹向后排乘客的上半身，而非仅依赖中控台下方的出风口。在大马这种热带气候下，这无疑是个极其贴心的设计。

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五天行程，我完全无需中途充电

关于 7X Long Range 的日常实用性，最有力的一点莫过于：在这五天里，我几乎从未为“续航焦虑”发过愁。

提车时，表显剩余续航为 605 km。接下来的五天里，我照常穿梭于雪隆各区，经历了日常堵车、市区通勤、多层停车场及高速公路路段，期间一次电都没有充过。

直到还车时，仪表盘依然显示有 216 km 的剩余续航。

当然，这并非严格控制变量下的能耗测试，毕竟驾驶习惯与路况因人而异。但这正符合真实生活场景：以巴生谷日常的用车节奏，五天内你完全不必刻意抽出时间寻找充电桩。

作为参考，Zeekr 官方公布 RWD Long Range 所搭载的 100 kWh NCM 电池在 WLTP 工况下的最高续航为 615 km。

而在你需要快充时……

800V 电气架构是 7X 的一大核心技术卖点，支持最高 420 kW 的 DC 直流快充。官方标称在理想条件下，10-80% 的充电时间仅需 16 分钟，同时还支持 22 kW 的 AC 慢充。

虽说参数惊人，但也需回归现实：实际充电速度取决于所连接的充电桩功率与当时环境。车子支持 420 kW 并不意味着随便一个本地 DC 充电桩都能跑满该功率。

不过对于打算长期持有车辆的买家而言，如此出色的充电上限，确保了车子在未来几年大马快充网络进一步普及后依然具备极强竞争力。

车室空间与实用性如何？

在这五天里，我并未刻意去测试尾厢能塞下多少个行李箱或 IKEA 购物袋。但在官方数据中，7X 后排座椅倒放后可扩展出高达 1,978 升的载物空间。

对日常使用更有参考意义的是乘客的乘坐体验。试驾期间搭载亲朋好友，大家的反馈相当一致：座椅舒适、用料考究，整体感受完全媲美更高价位的豪华车。

即便后排同时乘坐三名成年人，腿部与头部空间依然充裕，舒适度得到了实打实的肯定。

先进驾驶辅助系统（ADAS）的体验

7X 搭载了丰富的主动安全与驾驶辅助功能。就个人驾驶习惯而言，我更倾向于保持对车辆的主控权，因此在设定中适当关掉或调低了部分车道辅助的干预力度。能够自由掌控车辆设置、而非被系统频繁干扰，这一点非常加分。

不过在泊车辅助方面，我的态度则是全盘接受。毕竟在大马狭窄的停车场驾驶一辆 1,930 mm 宽的 SUV，清晰的摄像头和精准的传感器能省去不少顾虑。

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为什么它感觉比 RM193,800 的车价更显贵？

交还试驾车后，这个问题依然在我脑海里挥之不去。座舱品质无疑是主要原因——触感高档的用料、出色的座椅、惊艳的音响，加上克制而现代的内饰语言。

值得一提的是，7X 诞生于 Zeekr 位于瑞典哥德堡的全球设计中心，这也解释了为什么它会散发出如此浓郁的“欧陆车”气息。

然而，单靠静态内饰还不足以完全打动我，这种高级感在车子开起来后依然得到了延续。

它动力充沛却易于掌控，底盘舒适而不失路感，高速巡航时安稳静谧。即便车身尺寸不小，在全景影像与良好视野的辅助下，驾驶起来依然信心十足。这正是 7X 超脱于“普通堆料中国 EV”的关键所在——功能的堆叠固然吸睛，但将这些功能完美融会贯通的驾乘体验，才是真正打动人的核心。

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产品力确实突出，但长远拥车体验如何？

Zeekr 品牌进入大马市场的时间尚短，短短五天的试驾并不能代表数年的长期持有体验。在决定下单前，建议准车主务必考量授权服务中心的位置分布、售后保养成本、零部件等待周期以及日常充电的便利性。

本地售后保障方面，在原厂保修期内，因制造缺陷导致的拖车服务按条规免费；而若因电量耗尽等个人原因召唤拖车则需额外付费。这些属于实用的原厂支援，建议买家提车前先理清相关附加条件。

RM200,000 预算区间还有什么选择？

在 RM193,800 的价位段，7X RWD Long Range 的竞争对手不少。以下是两款值得列入对比试驾清单的同级车型：

Tesla Model Y RWD：售价 RM198,000 起。 Tesla 大马官网的价格与 Zeekr 非常接近，而 Long Range RWD 版为 RM219,000。Tesla 标志性的 Supercharger 超充网络与行程规划导航是其核心优势，适合与 7X 优秀的座舱质感做权衡。

BYD Sealion 7 Premium：RM188,800；Performance：RM203,800。 根据官方大马半岛售价，Premium RWD 版本性价比突出，而 Performance 版本只需多付少许即可换取双电机四驱及 4.5 秒破百的性能。两款车均搭 91.39 kWh 的 LFP 刀片电池及 230 kW DC 快充，与 7X Long Range 的 100 kWh NCM 电池和 420 kW 峰值快充形成了直接竞争。

总结：我真的会花 RM193,800 买它吗？

经过五天深度试驾，我的答案是：是的，我真的会将其纳入购车清单。虽然前排冷气出风口的位置在炎热的午后略显美中不足，且首购 EV 的买家仍需适应充电习惯，但这些细节瑕疵瑕不掩瑜。

7X 的造型极具辨识度，驶在大街上既个性又不过分张扬；车厢内部的豪华感贯穿于选材、座椅与克制优雅的设计之中；而在动态驾驶时，充沛的动力、扎实的行路质感与静谧性，更不断强化着“你在驾驶一辆豪华级别高档车”的印象。

它打破了传统的固有认知：想要获得这种高品质的驾乘体验，不再非得选择传统欧洲豪华品牌及其高昂的溢价。

或许 Zeekr 在大马的品牌知名度暂未及 BMW、Mercedes-Benz 或 Audi，但当你真正坐进驾驶席并开起来时，品牌光环的差异显得并不那么重要。

对这辆 7X 最真实的评价，或许是五天借车期满时的不舍。在试驾过众多能轻松交还钥匙的车型后，这种舍不得还车的感觉，就是我能给它的最高赞誉。