大马汽车工业历史性一刻！Perodua 可能从"贴牌日本车"变成"日本贴牌 Perodua"！

如果有一天你在路上看到的 Daihatsu 不是日本制造，而是大马研发的，你会相信吗？  这个场景其实比你想的更接近现实。在大马 MITI 与日本经济产业省（METI）的双边贸易会谈后，双方正式开启了关于 "Daihatsu-Perodua EV 合作" 的讨论。 

Perodua 已经投入了 RM8 亿来开发自家的模块化 QV-E EV 平台，而日本的微型车专家现在正看中马来西亚的自主研发技术，想用它来打造自家的紧凑型电动车阵容。

为什么 Perodua 要自己研发 EV 平台

Perodua 转向自主研发平台其实是出于无奈。当大马政府定下国家电动化目标时，Daihatsu 并没有现成的紧凑型纯电动车（BEV）平台 可以让 Perodua 直接采用。除了像 Ativa Hybrid（基于 Rocky e-Smart Hybrid）这种只租不卖的小众车型外，Daihatsu 的全球产品线依然 专注于内燃机和轻度混合动力。

Perodua 没有等待自上而下的平台共享，而是投入了大约 RM8 亿和超过 266,000 工时来开发自己的模块化 EV 平台。他们聘请了全球汽车工程专家 Magna Steyr 作为技术顾问，打造了一个 可扩展的平台，能够支持 A 和 B-segment 的掀背车、轿车和 SUV。

这项努力的成果就是 Perodua QV-E，一款 204 PS (150 kW) 的 B-segment 运动跨界车，配备 52.5 kWh LFP 电池组。

Daihatsu-Perodua EV 合作的两种可能模式

正如 Paul Tan's Automotive News 所报道的，虽然之前 Perodua 自主研发 EV 时并没有公开的合作关系，但最近 MITI 部长拿督斯里佐哈里阿都干尼 与日本副大臣小森卓郎的会谈指向了两种可能性：

1. 直接贴牌：在东盟对抗中国 EV 的扩张

Daihatsu 贴牌 Perodua 其实不是新鲜事，在印尼销售的 Daihatsu Sirion 其实就是大马生产的 Myvi。

这次真正让人关注的是 Daihatsu 在海外市场的脆弱性——在印尼等市场，像 BYD 这样的中国 EV 品牌正在迅速抢占市场份额。由于 Daihatsu 目前缺乏自己的紧凑型 EV 平台，贴牌 Perodua 自主研发的 QV-E 为日本提供了一个应对中国品牌的即时武器。更重要的是，利用大马的高本地化率，这些 EV 可以在东盟自由贸易区（AFTA）协定下享有关税减免。

2. 联合共同开发：扩大规模并降低城市 EV 成本

第二种可能性源于 Perodua 总裁兼首席执行官拿督斯里再纳阿比丁阿末之前的言论，他确认 Daihatsu 和 Toyota 都有兴趣参与 Perodua 的 EV 项目。

EV 研发成本非常高昂，仅靠低利润的紧凑型车很难完全摊销。如果能让 Toyota 和 Daihatsu 成为平台的客户，Perodua 就可以扩大产量并降低制造成本。这一步可能加速 Perodua 计划中的更小型 A-segment EV 平台开发，最终让我们看到真正的国民级、售价 RM60k 以下的"电动 Axia"。

"如果你问我，研发过程真的很昂贵，我们很难像内燃机车那样收回 100% 的投资。但我为我们的团队感到骄傲，我们能够开发出一款车，而且这让他们（Daihatsu 和 Toyota）大开眼界，现在他们已经在谈论合作了，" 再纳说道。

日本参与对 Perodua 未来车型意味着什么

说到底，汽车合作对普通买家来说最终只归结为一件事：成本和品质。独立开发电动车成本极其高昂，但把这个本土研发的平台分享给 Toyota 和 Daihatsu 这样的全球巨头，Perodua 就能获得它所需的庞大产量规模。

把研发成本分摊到数千辆额外的出口车上，Perodua 就更有机会实现大马车坛的"圣杯"：一辆超亲民、售价 RM60k 以下的"电动 Axia"城市代步车。如果 Daihatsu 的参与能带来更好的内装品质和更低的价格，那我们举双手赞成。