大马无栏杆收费到底进展到哪了？政府说：不着急

大马讨论无栏杆收费（MLFF）已有多年。这个概念听起来极其美好且方便：无需减速、无需纠结选择哪条车道、更无需等待栏杆升起，你只需保持车速直接驶过。

但只要你最近曾驶过大马的收费站，就会发现我们距离这个终点显然还有一段路要走。

事实上，Touch 'n Go 正在增设更多 Enhanced RFID 车道，ANPR 车牌识别也越来越常见，而政府刚刚明确表示不会仓促推行多车道快速通行（MLFF）。

那么……我们究竟是在往前迈进，还是原地打转？

其实，将这些发展结合在一起来看，背后的逻辑比表面上更为清晰。大马不可能在明天就一夜之间实现全国无栏杆收费，但我们已经能看到一些正在让这一愿景逐步落实的关键技术。

首先，大马并不急于推行 MLFF

先从最核心的一点说起。工程部长拿督斯里亚历山大·南达·林奇（Datuk Seri Alexander Nanta Linggi）于 9 月 30 日表示，政府不会仓促推行 MLFF。

各利益相关方已获得更多时间来敲定细节安排，多个平台目前仍在评估中，相关谈判仍在持续进行。

最终的落实预计将采用 B2B（企业对企业）模式，涉及大道特许经营商及其他有兴趣参与的各方。

如果你觉得这听起来似曾相识，那就对了。Carz 此前就曾探讨过为什么协调大马无栏杆收费转型，远比单纯拆除收费站要复杂得多，包括政府主导的 B2B 模式，以及政府坚守转型绝不可成为调高过路费理由的底线。

换句话说，目前大马并非拥有一套已经开发完毕、只需按下开关就能全马启用的全国性 MLFF 系统。大马最终会采用何种形式，仍在敲定阶段。这也是理解目前各大收费站周边技术演进的重要背景。

那为什么会有更多 Enhanced RFID 车道？

因为尽管 MLFF 的整体规划仍在推进中，驾驶者现有的过路费技术完全可以继续升级进化。Touch 'n Go 已宣布在 2026 年底前，于 MEX、SILK、Grand Sepadu、GCE 以及 EKVE 增设 10 条 Enhanced RFID 车道。

Carz 此前也详细报道过全新的 Enhanced RFID 推行安排，包括这 10 条车道的具体布局位置。

这里的核心关键词在于 Enhanced（增强）。这绝非只是单纯增加几条普通的 RFID 车道。

据 Touch 'n Go 介绍，这套新型硬件配置采用了 双 RFID 天线搭配一台自动车牌识别（ANPR）摄像头，通过辅助侦测机制来大幅提升识别的安全性与准确度。

因此，你车上的 RFID 贴纸依然是这套机制的核心。而车牌识别则为系统提供了验证实际通行车辆的第二重数据源。与其说是取代 RFID，不如说是让现有的收费车道变得更加“聪明”。

另外还有 JustGo，似乎已准备好扩大版图

这正是整个讨论最值得关注的部分。相较于依赖贴在车上的 RFID 贴纸，JustGo ANPR 可以直接通过车牌识别已注册的车辆。

用户只需通过 JustGo 绑定车辆车牌并关联银行卡，在支持该功能的高速公路收费站，系统摄像头即可通过识别车牌直接完成扣费，完全无需 RFID 贴纸。

Carz 早在今年初就已开始追踪这项技术，当时我们报道了 PLUS 在吉打至槟城路段展开的 ANPR 试点测试。

此后，JustGo 的覆盖范围迎来了大幅扩展。据 Paultan 最新报道，目前该服务已可在 南北大道（NSE）、北海-居林大道（BKE）、槟城大桥、芙蓉-波德申大道（SPDH）以及马新第二通道（Linkedua） 使用。

不仅如此，其应用网络似乎还有望迎来进一步的爆发。

此外，展示墙上也出现了 IJM Corporation 的标志。IJM 旗下的大道业务包括 NPE、Besraya 和 LEKAS，但展位现场尚未明确公布哪些具体大道会正式引入 JustGo。

因此，我们尚不能将此解读为 JustGo 已经在上述所有大道上投入运营，或这些大道均已有明确的启用时间表。

但这一信号明确告诉我们：JustGo 正在准备走出 PLUS 的自家网络，扩展至更多其他特许经营商的大道。

慢着，Enhanced RFID 不也同样使用了 ANPR 吗？

是的。而这正是最容易让人产生混淆的地方。ANPR 频频出现在大马收费系统的各项讨论中，但这并不代表所有使用摄像头的系统运作逻辑都一模一样。

在 Enhanced RFID 中，核心仍然是以 RFID 为基础的扣费系统，ANPR 仅作为辅助识别与二重比对的角色。

而在 JustGo ANPR 中，基于摄像头的车牌识别本身就是识别车辆并处理过路费扣款的核心手段。

因此，即使看到 Enhanced RFID 车道上方装有 ANPR 摄像头，也并不意味着 Touch 'n Go RFID 与 JustGo 变成了同一套系统。

它们依然是两套独立的体系。

那么，JustGo 在整体大局中扮演什么角色？

这正是工程部长最新表态的关键价值所在。部长将目前在部分大道上推行的 JustGo 定位为试点及先导项目（Proof of Concept）。

在未来的 B2B 商业框架下，各参与方可以共同评估 JustGo 或其他技术平台是否具备统一推广至全国大道网络的可行性。

这并不意味着 JustGo 已经被选定为大马全国 MLFF 的唯一方案。

至少目前还没有。

厘清这一点非常关键，因为我们目前所观察到的只是各项技术的实地部署与测试，而全国统一的无栏杆政策框架仍在制定中。

大马未来的 MLFF 会选择 RFID 还是 ANPR？

简短的回答是：目前尚无定论。现在过早下结论定胜负，显然跑在了政府政策的前头。

更重要的是，大马的 MLFF 路线图涉及多种识别技术的融合，而绝非简单的“RFID 与 ANPR 二选一”非黑即白竞争。

正如我们此前在探讨大马最终的 MLFF 系统能否精准识别并正确向每辆车扣费时所提及的，RFID、ANPR 及其他辅助技术在未来系统中都可能扮演互补的角色。

因此，我们现在所见证的是不同平台与技术各自部署、改进和评估的过程，而更宏观的无栏杆政策框架仍在打磨之中。

请记住：Enhanced RFID、JustGo ANPR 与 MLFF 绝非同一件事物的三个不同名字。

这一切目前对一般驾驶者意味着什么？

对日常出行的影响其实没有各种缩写听起来那么复杂。如果你已经在用 RFID，完全没有必要仅因 ANPR 的出现就去撕掉你车上的 RFID 贴纸。

如果你目前仍习惯使用 Touch 'n Go 实体卡或其他既有支付方式，政府也从未表示这些选项会在明天一夜之间凭空消失。

而即便是 JustGo 覆盖了更多大道，也并不代表全国各地的收费站栏杆会瞬间被全数拆除。

真正正在发生变革的，是收费栏杆背后的底层技术。要理解大马收费站的演进，最简单的方法就是观察收费系统究竟是如何识别应缴费车辆的：

最初，我们依赖人工或感应器读取实体卡；随后发展出能够读取车载装置或 RFID 贴纸的系统；而现在，智能摄像头已能直接通过车牌精准识别车辆本身。

MLFF 终极形态的真正挑战，在于如何将车辆识别、自动扣款与违规执法无缝且高度可靠地整合在一起，彻底告别传统的收费栏杆。而大马目前正处于通往这一终点的技术积淀阶段。

常见问题解答（FAQ）