Kenapa Kei Car Tak Boleh Dijual Di Malaysia? Ini Sebab Sebenarnya

Mungkin ada dalam kalangan kita tidak bahawa Kei Car baharu tidak boleh dijual di Malaysia atas faktor kesematan namun apa yang pelik, Kei Car dibenarkan diimport dan dijual oleh pengedar AP recon?

Memetik laman berita automotif di Malaysia, DSF, sekiranya betul ia tidak selamat  untuk rakyat Malaysia tetapi kenapa ia  DIBOLEHKAN apabila ia bertukar gelaran kepada kereta TERPAKAI?

Sebab utama Kei Car tiada di bilik pameran kereta baharu rasmi di Malaysia tetapi boleh didapati di  kereta recon AP (Approved Permit) adalah disebabkan oleh perbezaan kawal selia antara kenderaan baharu dengan kenderaan terpakai import, selain  faktor liabiliti pengeluar dan kos homologasi.

Untuk menjual model kenderaan baharu secara rasmi di Malaysia, pengeluar (seperti Honda, Toyota, Chery dan Nissan) perlu memperoleh Kelulusan Jenis Kenderaan (Vehicle Type Approval - VTA) daripada Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).

Bagi yang tidak tahu, Malaysia merupakan negara yang menandatangani rangka kerja UN WP.29, yang mewajibkan model baharu lulus piawaian keselamatan global UNECE yang ketat (seperti ujian perlanggaran hadapan/sisi, keselamatan pejalan kaki, ISOFIX dan sebagainya).

Kereta terpakai yang diimport melalui AP Terbuka Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) tidak perlu melalui homologasi kilang untuk model secara besar-besaran.

Daripada mewajibkan pengeluar asal mengemukakan dosier ujian perlanggaran untuk kelulusan jenis tempatan, kenderaan terpakai import diperiksa secara individu atas dasar kelayakan jalan raya melalui pemeriksaan PUSPAKOM dan pengesahan JPJ (memeriksa nombor casis, kelayakan jalan raya, sistem pencahayaan dan emisi).

Kei Car dibina berdasarkan peraturan cukai, saiz dan enjin 660cc Keijidosha yang unik di Jepun (Keijidōsha, bermaksud "automobil ringan" dan secara umumnya dikenali sebagai Kei Car  ialah kategori perundangan khas Jepun untuk kelas kenderaan bermotor terpencil paling kecil yang sah di jalan raya, dengan had saiz yang kecil,  enjin kecil dan kadar cukai yang lebih rendah).

Ujian perlanggaran dan dimensi Kei Car di Jepun mengutamakan persekitaran bandar yang sempit dan berkelajuan rendah.

Kebanyakan model Kei tidak diuji perlanggaran atau direka bentuk untuk memenuhi piawaian UNECE yang lebih luas, yang diwajibkan bagi pendaftaran kenderaan baharu di pasaran eksport seperti Malaysia.

Pengeluar automobil Jepun sengaja mengehadkan Kei Car  untuk pasaran Jepun sahaja kerana proses penyesuaian bagi pasaran eksport melibatkan kos kejuruteraan semula yang tinggi:

Secara amnya, biasnaya pengeluar  enggan menanggung liabiliti undang-undang rasmi bagi penjualan kenderaan yang sangat ringan dan berbadan tinggi di lebuh raya luar negara yang berkelajuan tinggi (seperti Lebuhraya Utara-Selatan di Malaysia).

Pengedar recon mengimport kenderaan ini sebagai barangan terpakai Grey Market "seperti sedia ada" tanpa jaminan rasmi pengeluar, sekali gus memindahkan liabiliti dan beban penyelenggaraan sepenuhnya kepada pembeli serta penyedia jaminan pihak ketiga yang sering kali sukar untuk membuat tuntutan.

Pendek kata, kerajaan  sebenarnya tidak "mengharamkan" Kei Car disebabkan oleh bentuk atau saiznya; sebaliknya, pengeluar Jepun memilih untuk tidak melalui homologasi VTA yang mahal bagi menjualnya sebagai kereta baharu di Malaysia.

Pengimport recon AP mengambil peluang daripada rangka kerja import kereta terpakai, yang menilai kenderaan secara individu berasaskan kelayakan jalan raya berbanding mewajibkan homologasi ujian perlanggaran kilang secara menyeluruh.

Cukai import dan harga jualan akhir bagi kereta Kei recon (seperti Honda N-Box, Suzuki Spacia, atau Daihatsu Tanto) sangat berbeza berbanding kereta pasangan tempatan (CKD) di Malaysia. Walaupun kereta Kei...

Nota: Berita ini diterjemahkan daripada laman berita automotif di Malaysia, DSF.