有想要购买电动汽车的想法吗？不如先了解电池容量的可用性吧！

当今的电池容量比10年前先进了许多，因此若您目前有计划要购买电动车，相对地计划性购买是非常重要的。

如果是二手的电动汽车，应谨慎考虑其车龄或高里程的项目，或许在二手电动汽车上多花一点钱，比在保修期内支付电池维修费更可取。

几乎每辆使用过的电动汽车，都有8年或10万英里（约16万934公里）的电池保修期，如果电池容量功能下降到70%以下，则代表电池功能已经逐渐退化。

不过不必担心，电动汽车提供了多种减缓电池退化的措施。

在此之前，有四款Nissan Leafs 2012年的车型，两款在3.3kW家用充电器上进行了测试和充电，另外两款在50kW快速充电站充电。

结果显示，在快速充电站的车款在行驶4万英里（约6万4000公里）后的电池功能破坏力增加了3%。因此，快速充电虽然不会导致电池严重的退化，但会增加电池的热能负荷。

这些电池的损坏，导致较少的锂离子从阴极转移到阳极，虽然3%的耗损是仍然可以接受的范围，但环境温度是节省整体容量的重要环节。

有研究显示，其实电动汽车的电池功能，在天气寒冷的环境下续命会较长，因为寒冷的天气会减慢充电速度，从而缩短续航里程。然而，温暖的天气温度却可以促进快速充电，但长时间暴露在高温条件下的电池损坏能力将提高。

如果我们在插电的情况下将汽车留在户外，则可以使用岸电（Shore Power）对电池进行调节。对于任何可充电的锂离子电池，充电循环使用的次数越多，电池的耗损率就会越来越大。

根据Tesla的说法，旗下Model S在行驶2万5000英里（4万公里）后功能将下降约5%。这与其他可充电的锂离子电池一样，充电次数越多，电池的耗损将会越大。

Atlis Motor Vehicles首席执行员Mark Hanchett指出，电动汽车每次充电和用电时，每块电池都会渐渐退化。

从本质上来说，电动汽车的电池或任何可充电的锂离子电池，将不可避免地失去其曾经拥有的容量功能，但是其降解的速度是一个未知的变数。

其实从个人的充电习惯到电池本身的化学成分，一切都会影响自身的电动汽车电池长期使用的可能性。