双重车评：Peugeot 3008 和 5008 - 法式风味的跨界 SUV

现在在新的托管者——Bermaz Auto Alliance（BAuto）的领导下，拥有实力雄厚的法国银狮品牌 Peugeot 似乎得到了很好的掌控。目前，该公司仅为市场提供三种跨界 SUV，但也许我们很快就会看到该系列会持续的扩大，包括其标志性的掀背车和轿车。

在这三款车中，我们最近试驾了 3008 和 5008 双胞胎车型，以看看它们如何与关键细分市场竞争对手相比。经过 2021 年的一次更新，这两个车型为马来西亚人提供了一种独特的法国式风格跨界 SUV。

在驾驶这两款车几天后，我们确信那些寻求一些与日本和德国车型不同的潜在买家有很多值得期待的地方。

概述

虽然由母公司 Stellantis 在 Gurun，Kedah 进行本地组装，但无法掩盖 3008 和 5008 超明显的法式造型。两者共同的显著特点包括前格栅两侧的独特 LED 大灯和日间行车灯，后者形成了车身前部的“獠牙”，且还有一系列光亮的铬饰条。

两款车还共享 18 英寸的双色合金轮圈，我们认为这与我们的 3008 和 5008 测试车的 “Cuprite Brown” 和 “Amazonite Grey” 车漆形成了鲜明对比。

除了不同的车身尾部，值得注意的是 5008 确实比 3008 更长更宽。

主要相似之处包括前格栅、LED 大灯和 DRL、双色 18 英寸合金轮圈，以及带有“爪”标志的 LED 尾灯。

这两款车的前脸长得为镜像，几乎隐藏了 5008 比 3008 更宽 5 MM（为 1,855 MM）和更高 27 MM 的事实。而这两款车真正的区别在于其车尾，3008 比 5008 看起来更运动化。车尾的主要相似之处是那呈现三条线条——或者说是 “爪子” 痕迹的 LED 尾灯。

就造型而言，我们相信许多人会同意认为法国人可说是最擅长造型的，而且不仅仅是衣服和手提包。这两个跨界车都证明了这一点，同时仍保留了一些越野的元素。不仅是车身外部，两者的内部设计也是如此。

车身内部

在内饰方面，3008 和 5008 再次呈现出相似的前部设计，使用了全新 Peugeot “i-Cockpit” 设计理念。内饰的关键特点包括“飞行器启发式”的开关装置、交互式电子仪表盘和信息娱乐显示屏、车内氛围灯光以及方形和“紧凑”的独特方向盘设计。

Peugeot “i-Cockpit” 标志是紧凑的方形方向盘设计，确实需要一些时间来适应。

其他关键的 “i-Cockpit” 设计特征包括受航空启发的开关装置和选档杆、织物装饰以及交互式电子仪表盘。

Peugeot 利用了豪华皮革覆盖在座椅和关键触点，接着随着光泽的黑色钢琴烤漆、闪亮的铝制饰条和装饰品、以及新颖的织物装饰的运用。显然，所有这些，再加上巨大的玻璃天窗，使得这两款跨界车在内饰上具备真正的高端外观和质感。

3008 和 5008 跨界双胞胎标配电动尾门。

新颖的车内氛围灯，在夜间闪耀着，它还包括 Peugeot的照地灯。

如果空间是客户优先考虑的因素，那么 5008 就是客户的首选。将第三排座椅折叠后，5008 就会提供一个拥有巨大 952L 的后备箱空间，如果继续把第二排座椅也放倒，这个空间将扩展到惊人的 2150L，这使一年一度的 IKEA 购物成为一件非常轻松的事情。此外，方便的电动尾门功能还作为标准配置提供给客户。

当然，这些具有空间优势的功能是 7 人座车型（如 5008）所期望具备的，但这并不意味着较小的 3008 就不够实用。实际上，它提供了一个卓越 591L （第二排座椅还没放下）的后备箱空间，也标配了一个便利的电动尾门。

巨大的玻璃天窗是这两个豪华客舱的又一个奢华标志。

虽然第三排座椅对大多数成年人来说确实感觉局促，但至少 5008 提供了独立可控的后排空调以及可以前后滑动和倾斜的第二排座椅。

然而，对于第二排座椅的舒适度来说，5008 显然也比 3008 更胜一筹。事实上，这款 7 人座车的第二排座椅可以倾斜并向前或向后滑动，而后排空调通风口也可以独立控制——而在 3008 中，这两个功能都是固定的。

无论您选择哪一款车型，我们相信这两款车的内部空间和奢华程度都是大家有目共睹的。我们唯一对这两款车内部的抱怨在于中央娱乐系统触摸屏的分辨率似乎不足，特别是它的倒车摄像头镜头，这是一个相当令人失望的特点，特别是在这个价格范围内。

驾驶体验

就驾驶体验而言，这两款 Peugeot 跨界车的表现也非常令人满意。很大程度上，这源于这两款车型所共享的动力总成，由 1.6L THP 4 缸涡轮增压引擎和 6 速自动变速箱组成，前者提供 165 HP 马力和 240 NM 扭矩的动力输出，通过后者驱动前轮。

虽然不是这个细分市场中最快的车型，但无论是 3008 还是 5008 都足以快速跟上大多数竞争对手的步伐。并且我们认为它那无可置疑的欧洲风格悬挂和操控将会给大多数潜在买家留下深刻印象。事实上，在这方面，它的表现感觉与其接近的德国竞争对手一样稳健、平衡和精致。

除此之外，两者的噪声、振动和硬度抑制水平和柔软的悬挂调校也是它们的特点之一。总体来说，这些特点使得这两款跨界车既有趣又非常舒适。当然，这还不是全部。

虽然它们是前轮驱动（FWD），但 3008 和 5008 仍然可以在一定程度上应对荒山野岭之路，尽管程度有限。除了提高的乘坐高度和离地间隙外，还配备了多种地形驱动模式选择器和降坡控制套件。

很明显，这反映了这样的跨界 SUV 通常的用途，特别是在 Peugeot 祖国——法国的市郊地区，那里的道路是多山、蜿蜒的，有时还有点崎岖不平。虽然我们认为大多数马来西亚人都不会在人行道上跋涉太多，但有能力这样做确实是一个加分项。

除此之外，我们确信 3008 和 5008 在这方面没有什么可厌恶的。但是，我们在下一部分要说的话可能是好消息，也可能是坏消息。。。

盲点监控、车道偏离警告 (LDW) 和车道保持辅助 (LKAS) 也是两者的标准配置。

安全配备

主动和半自主驾驶辅助技术确实已经在全球普及化，但您不会在这两款法国车型中找到太多这方面的功能。我们首先要说的坏消息是，两款车型都缺少自适应巡航控制（ACC），以及前向碰撞警告（FCW）和自动紧急刹车（AEB）。

不过，两款车型都配备了盲点监测器（BSM），以及车道偏离警告（LDW）和车道保持辅助（LKAS）。顺便一说，在辅助功能上，还配备了六个安全气囊、ISOFIX儿童座椅锚点，此外还有带有电子制动系统（EBS）的防锁刹车系统（ABS）以及牵引（TCS）和稳定性（ESP）控制套件。

两者的中央娱乐系统触摸屏都缺乏分辨率和后方交叉路口警报（RCTA）功能。

至少它们运行迅速，并提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机连接。

虽然说把 3008 和 5008 称为在安全辅助方面略微缺乏并不完全准确，但它们至少也不能算是毫无保障。正如我们所提到的，对于这个问题的看法很大程度上基于个人喜好，因为越来越多的驾驶员认为这些系统会对他们的驾驶习惯产生一定的干扰。

对于我们而言，我们很高兴其基础功能得到了很好的覆盖，并且至少有一些高级辅助技术，而不是完全没有。但考虑到它们的价格，也许在这方面，这两款 Peugeot 跨界车型会让许多人希望能得到更多的保障。。。

拥车成本和可靠性

与任何过去的 Peugeot 车主交谈，你往往会听到很多人对售后服务的抱怨。这在很大程度上可能源于该品牌以前的经销商管理不善，而不是广泛传播的“所有法国车——不仅仅是 Peugeot——在我们的气候下都非常不可靠且运行成本高的“谣言”。

幸运的是，BAuto 在这方面似乎掌握得更好。我们这么说，仅仅是因为该公司提供了 5 年或 100,000 KM 的保修和免费保养。尽管此类保障在某种程度上是有点意料之中的，但 BAuto 的母公司 Bermaz 在照顾 Mazda 品牌方面的近乎完美的记录或许应该让人感觉更有信心。

此外，虽然 3008 和 5008 声称的 7 L/100 KM 平均油耗是可以接受的，但我们在测试中，这两款车取得了更好的成绩。尽管我们在城市和高速公路驾驶的混合情况下没有采取过多的超节油措施，但我们在 3008 上获得了 6.7 L/100 KM 的油耗。

换句话说，在任何一辆车上每次加满油都不少于 600 公里不仅是可能的，而且也非常容易实现，客户不一定需要超节油才能获得这样的效率。简而言之，如果您正确驾驶车辆并自律地进行维护，长期拥有和运营成本确实是轻松和高效的。

你是否应该购买其中之一？

我们同意，以 RM170,288 和 RM186,288 的价格，Peugeot 3008 和 5008 都不算便宜。而且它们进入了一个由Honda CR-V、Mazda CX-5 和 VW Tiguan Allspace 等关键竞争对手主导的激烈竞争领域，但这两款车确实有足够的优势，足以吸引很多人青睐。

此外，BAuto 承诺提供一个不会频繁让你掏空钱包的无忧拥有体验。我们当然被这个梦想所吸引，而那些勇敢地冒险进入这个细分市场的人们也会得到回报，他们会发现这些跨界车最好的形容词是非常 “je ne sais quoi”（法语：一种无法轻易描述或命名的品质）了。你们同意吗？Oui？Non？

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