充电点运营商透露马来西亚电动车领域面临的挑战

我们国家的重要人物，国际贸易及工业部部长东姑扎夫鲁（Tengku Zafrul）等众多部长，必须描绘一个美好的前景，才能吸引外国直接投资（FDI）和汽车品牌在马来西亚设立基地。

该部长在 Leapmotor C10 的发布会 上提到了一些令人印象深刻的统计数据：2024 上半年马来西亚共售出 6,617 辆纯电动车（BEV），相比 2023 年增长了 112%。他还重申了马来西亚在 2030 年实现 20% 电动车（EV）市场渗透率的目标。

虽然这些数字看起来鼓舞人心，但它们掩盖了一些潜在的挑战。例如，整体汽车销售（包括电动车）一直呈下降趋势。事实上，2024 年 9 月，马来西亚的电动车销售从 8 月的 2,240 辆下降到 1,959 辆。这种放缓显而易见，目前的销售主要是由新车型发布驱动，而非持续的消费者需求。

扎夫鲁在谈话中也提到了电动车生态系统，这是我们非常关注的话题。截至 2024 年 9 月 30 日，根据 MEVNet 的统计，全国共有 3,171 个电动车充电点（EVCB），分布在 1,056 个充电站，其中 813 个为直流（DC）充电站。尽管如此，他仍乐观地认为，在 2025 年结束前能够实现 1 万个充电桩的目标。

但该行业的人士是否同样如此乐观呢？坦率地说，并非如此。

根据 Digital News Asia 的一篇文章，充电基础设施领域的领军人物如 ST Chua（chargEV 的董事总经理）和 Puvanendren Maniam（首席运营官）指出，马来西亚电气化的道路对政府和相关机构来说充满了挑战。

其中一个主要障碍是充电设备的高额进口税，以及对一个预计十年内难以盈利的行业征收 10% 的销售税。

此外，Chua 和 Maniam 还指出了一个关键问题：多家监管机构的存在使得流程变得不必要地复杂化。像 SIRIM 和 BOMBA 等机构增加了繁琐的官僚程序，进一步阻碍了充电站的推进。

此外，电力基础设施的不足，尤其是在高速公路沿线，也是一个问题。Puvanendren 提到，充电点运营商需要支付大约 30 万令吉的 “贡献费” 来设立一座 600 kW 的变电站。

然而，这些变电站并不属于充电点运营商，而是由国能（Tenaga Nasional Berhad, TNB）拥有，而且变电站的电力还需要与其他充电点运营商或相关实体共享。这使得许多运营商不愿加快高速公路充电站的建设。值得一提的是，TNB 本身也通过其子公司 TNBX 在充电站领域有业务利益。

这种情况因缺乏适当的政府激励措施而进一步恶化。尽管政府计划在 2025 年前建设 1 万个充电点，但充电点运营商仅获得三年的税收减免，长期支持不足。相比之下，挪威等国家为推动电动车普及提供了更为优厚的激励措施。

Chua 还指出了另一个重要问题：缺乏公众教育和认知。在某些情况下，政府机构的错误信息反而加剧了混乱。充电点运营商和电动车品牌常常需要澄清有关电动车安全的误解。例如，BOMBA 负责人曾建议不要在雨中为电动车充电，或警告过度充电可能引发火灾。

尽管面临这些挑战，像 chargEV 以及其漫游合作伙伴如 Gentari 和 EVC 等充电点运营商仍致力于推动政府实现目标。然而，有几个问题需要解决，特别是不同政府部门和地方政府（PBT）发布的各种指导方针。与 MITI 部长所言相悖，目前并没有一个可以供充电点运营商依赖的 “一站式中心”。