2026 年 Super GT Malaysia 锦标赛将授予 GT500 外卡参赛资格

在正赛开始前的周六，GT 协会与 Haro Sports & Entertainment，宣布将为 2026 年 Super GT Malaysia 设立 GT500 组别的特别外卡席位

在正赛开始前的周六，GT 协会和 Haro Sports & Entertainment 联合举行了一场特别新闻发布会，公布了 2026 年 GT500 级别特殊外卡。

这一消息是在周六 Super GT Malaysia 2025 主赛事开始前不久，由 GT 协会和 Haro Sports & Entertainment 在 PETRONAS 雪邦国际赛车场（SIC）联合举行特别新闻发布会上正式透露的。

上周末参加 GT300 比赛外卡参赛的当地车手 Adrian D'Silva 和 Jazeman Jaafar（左）以及 Earl Bamber Motorsports（EBM）负责人 Earl Bamber（右）也出席了比赛

从左至右：GT 协会主席 Masaaki Bandoh、Haro Sports & Entertainment 执行合伙人 Fahrizal Hasan 和 Earl Bamber

曾在上周末的 GT300 比赛中以外卡身份参赛的本地车手 Adrian D’Silva 与 Jazeman Jaafar 也出席了发布会，二人分别驾驶由 Earl Bamber Motorsports（EBM）提供的 Aston Martin GT3 与 Porsche GT3 赛车。

Fahrizal Hasan 在接受本地媒体采访时澄清：“这不是一个‘马来西亚’的外卡名额，而是‘Super GT Malaysia（由 Haro Sports 运营）’的外卡，这意味着参赛车手未必一定是马来西亚人。”

Fahrizal 在新闻发布会上详细介绍了 Super GT Malaysia 锦标赛（Haro Sport）于 2026 年获得的特殊 GT500 级外卡

Fahrizal 进一步说明，我们当然希望由马来西亚车手参与该外卡席位，但是否能够实现，关键还是看所获得的支持类型和程度。

“这是明年一个完全由厂方支持的参赛项目，不是私人车队或客户车队参赛，”Fahrizal 补充说，“制造商将决定车手阵容，这是他们参赛的唯一途径。”

在 Super GT 中，顶级的 GT500 组别是由 Honda、Toyota 与 Nissan 参与，他们使用的是符合 FIA 二代 Class 1 房车规则所打造的赛车

目前，这项特别外卡参赛的制造商品牌尚未确定。GT500 组别目前只有 Honda、Nissan 与 Toyota 三家车厂。不过我们补充一下，除了日本和 Super GT 之外，还有其他制造商值得考虑。

后者源于 GT500 赛车符合第二代 FIA Class 1 房车赛规则。FIA Class 1 第二代规则是 Super GT 与德国 DTM（Deutsche Tourenwagen Masters）系列赛共同同意共享这些规则和基础时制定的。

然而，DTM 在 2019 至 2020 年间使用了该规则，但随后转向更受欢迎的基于量产车打造的 LMGT3 组别，也就是现在的 FIA GT3 规则。

在日本以外，只有 BMW（左上）、Aston Martin（右上）和 Audi（上图）在德国 DTM 系列赛按照其规则举办期间成功制造并运行过 Class 1 规格的赛车。这些退役 DTM 赛车的状况和使用权目前尚不清楚

除了日本车厂，BMW、Audi 与 Aston Martin 曾成功在 DTM 使用 Class 1 规格赛车参赛。三家厂商分别采用 M4 Turbo、RS5 Turbo 与 Vantage 为基础的“原型车”外形打造。

不过，目前这些 DTM 退役车辆的状态与是否能被使用仍不清楚。由于 Class 1 赛车底盘属于原型车设计，其动态表现更接近于方程式赛车，因此需要具有特定技术背景的车手操控。

Fahrizal 最后总结说：“目前一切仍未最终敲定，请持续关注，我们将适时公布更多消息。”