BYD Shark 6 在泰国的销售因需求低迷而取消

令人意外的是，据报道 BYD 已取消在邻国泰国销售其 BYD Shark（Shark 6）电动皮卡的计划

尽管曾有不少宣传与期待，并承诺通过电动化带来更好的性能和能力，但 BYD Shark（又称 Shark 6）在泰国似乎并未掀起热潮。

本周早些时候，泰国线上消息指出，中国新能源巨头 BYD 已取消了在当地推出这款电动皮卡的计划——原本该车型被寄望能在皮卡盛行的泰国市场取得成功。

取消的原因非常简单——需求不足。据悉，自今年 3 月开启预订以来，仅收获 134 个订单，远低于 BYD 原本至少 500 个订单的目标。

取消进入泰国市场的理由非常直接：需求不足，而其高昂的售价正是导致低需求的关键因素

作为回顾，BYD Shark 6 去年 5 月在全球首次亮相，在墨西哥、澳大利亚、新西兰以及包括泰国在内的部分亚洲市场都引起了不少关注——这些地区正是中型皮卡的主要阵地。

在区域内，该车型首先于去年 10 月在柬埔寨上市。由于当地为左驾版本市场，BYD很快就将中国市场版本调整适配。

随后，BYD Shark 6 于去年 12 月在泰国车展首次亮相。今年 3 月在曼谷国际车展（BIMS 2025）上再次展出，并同步开放预订。

BYD Shark 6 于去年年底在 2025 年泰国汽车博览会上首次在泰国进行预展。（图片：ThinkerCar）

虽然不像旗下热门车型 Atto 2, Atto 3, Seal 或 Sealion 7,那样为纯电动车型，但 Shark（Shark 6）搭载的是高效插电式混合动力（PHEV）系统，并以硬朗外观示人。

其动力总成由一台 1.4 升四缸汽油引擎与后置电机及一块 29.58 kWh BYD“刀片”LFP 电池共同组成。整体输出达 436 PS 和 650 NM 扭矩，并可提供最长 100 公里的纯电续航。

从机械角度来看，BYD Shark 6 采用高效插电式混合动力（PHEV）装置，而不是其流行同类产品（即 Atto 2、Atto 3、Seal 和 Sealion 7）中的全电动系统

很显然，Shark 6 在泰国需求低迷的另一个直接原因是——售价过高。对于泰国的主流皮卡买家来说，这款车或许显得过于昂贵。

此外，该车型为中国生产的整装进口（CBU），因此 BYD Auto（泰国）无法将其售价压低到 THB1,699,900（约合 RM221,912）以下。

今年 3 月正式开放订单时，Shark 6 的售价定为 THB1,699,900（约合 RM221,912）——远高于未电动化的同类竞品

其中包含了泰国政府对整装进口（CBU）车辆征收的高达 30% 的税费。

这一售价远高于泰国本地组装（CKD）的日系热门车型，如Isuzu D-Max和Toyota Hills<。甚至比起在当地同样 CKD 生产的“高端”竞品Ford Ranger，也要更昂贵。

此外，在近期的一次采访中，BYD Auto（泰国）总经理 Ke Yubin 表示，这家新能源巨头将在其泰国工厂选择另一款皮卡车型进行本地化生产，预计将在 2026 年进行。