2026 年电动车路税税率——36 个品牌，85 款车型
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尽管电动车路税假期仅剩一周即将结束，但有关激励措施结束后的税务安排，其实早在 2024 年交通部长陆兆福公布修订后的电动车路税结构时便已明确。
当豁免于 2026 年 1 月 1 日结束后，电动车车主将过渡至一套比 2022 年之前电动车路税公式更低的制度，而非回到曾引发长期电动车可负担性担忧的高惩罚性税率。
修订后的框架相当全面，涵盖 36 个电动车品牌、85 款车型以及 174 个版本，确保在激励措施到期前，马来西亚快速扩张的电动车市场已被完整纳入考量。
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在路税假期推出之前，电动车路税几乎完全依据电动马达输出功率来计算。虽然 2022 年前的结构在原则上同样以马达输出为基础，与 2026 年框架相似，但其税率区间要高得多，导致人们担心激励结束后电动车的拥有成本将变得难以承受。
一个清晰的大众市场例子是搭载 150kW 电动马达的 BYD Atto 3 长续航版。
在旧税率下，其年度路税为 RM903；而在 2026 年修订后的结构下，这一数额大幅下降至 RM160，不仅远低于旧有电动车税率，也与同级别按引擎排量征税的燃油 SUV 相比具备竞争力，甚至在某些情况下更为便宜。
在中端市场，调整带来的变化更加明显。
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搭载 259kW 电动马达的 BMW i5 eDrive40，在激励措施出台前按旧电动车路税公式计算，其年度路税高达 RM3,724；而在 2026 年修订税率下，其路税将降至仅 RM395，使其完全处于同级行政级燃油轿车的税负范围之内。
这实际上消除了过去对高输出电动车所附加的不成比例惩罚。
在高端性能市场，修订带来的影响在绝对数值上更加明显。
作为目前在售最强大的电动 SUV 之一，Lotus Eletre 900 在 2022 年前的计算方式下，其年度路税将高达 RM13,503；而在 2026 年生效的新结构下，其年度路税将大幅降至 RM4,890。
这反映出一种更加平滑且理性的递进方式，而非单纯由马达输出驱动的剧烈跳涨。
至关重要的是，从整体来看，2026 年税率表中列出的任何一款电动车，其路税都不会高于 2022 年前旧有电动车路税公式下的水平。
随着马来西亚即将结束电动车路税假期，并于 2026 年 1 月 1 日起取消整装进口电动车的税务豁免，传递出的信息十分明确。
2026 年后的税务框架并非回到过时的计算方式，而是一种重置：它将电动车税负常态化，引导市场逐步摆脱对激励措施的依赖，并在电动车成为马来西亚汽车生态长期组成部分的过程中，支持更加可持续的转型。
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作者
Chee Wei
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