电动车现在真的比十年前便宜吗？

是的，电动车（EV）如今依然给人一种较为“高端”的感觉，但整体情况，已经远没有十年前那么遥不可及了！

不可否认，如今我们正身处一个截然不同的汽车时代——甚至可以说是全新的出行时代。最明显的变化之一，便是电动车在车型选择与销量表现上的快速崛起，并进一步推动整体交通体系朝向电动化发展。

在这篇专题中，我们将聚焦前者，也就是“电动车的可负担性”，以及为何如今更容易入手。如果你一直好奇，为何马来西亚的电动车比起十年前便宜许多，以下就是答案。

2015 年签署的《巴黎协定》，成为全球汽车产业迈向减碳与应对气候变化的重要转折点。

十年前，情况截然不同。

把时间拨回到约 2015 至 2016 年。当时，全球因气候变化问题，各国政府签署《巴黎协定》，目标是减少温室气体排放。这也正式拉开了电动化车辆发展的序幕——尤其是混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及纯电动车（EV）。

与此同时，马来西亚在 2015–2016 年期间实施的《国家汽车政策》（NAP），大力推动“节能汽车”（Energy Efficient Vehicle，EEV）分类。政府透过税务减免与各类激励措施，鼓励本地组装（CKD）的 HEV、PHEV 与 EV 生产，以促进更“绿色”的制造体系。

早在 2015 年，今日的电动车巨头 Tesla 与 BYD，就已分别量产 Model S（左）与 e6（右）。

我们认为，这两大因素的结合，深刻影响了消费者对电动化出行的认知。同时，更关键的是“颠覆者”的崛起——以 Tesla 及大量中国电动车品牌为代表。简单来看，Tesla 在 2015 年交付约 50,000 辆汽车，2016 年则增至 76,230 辆。

同样重要的是，中国“新能源车”（NEV）市场的起飞。涵盖 HEV、PHEV 与 EV，中国在 2015 年的 NEV 销量约为 20.7 万至 37 万辆之间，而到了 2016 年，这一数字几乎翻倍，达到约 35 万至 50 万辆。

以 Nissan Leaf 为例，第一代（左）与第二代车型的售价就形成明显对比——ETCM 当年为前者定价 RM180,566，而后者则为 RM168,888。

当年的电动车电池成本非常高

尽管当时的社会与政策环境利好，电动车依然被视为“高端产品”。举例来说，Edaran Tan Chong Motor（ETCM）当年在本地销售的第一代 Nissan Leaf，含 6% GST 的售价高达 RM180,566——明显高于目前（即将停产）的第二代车型 RM168,888 的价格。

原因其实很简单——当年的电动车电池，无论是规模化生产成本还是技术成熟度，都远不如今天。现今透过更成熟的降本方式与技术，例如 cell-to-pack 架构，以及锂离子（Li-ion）电池的广泛应用，情况已大不相同。

从根本上来说，真正拉低电动车成本的关键，在于电池生产成本的系统性下降。

事实上，过去电动车电池曾占整车制造成本的 30% 至 50%。随着技术进步与市场成熟，这一比例如今在多数在售电动车上，已大幅降至约 15% 至 20%。换言之，电池成本的显著下降，正是过去十年电动车售价持续下探的核心原因。

这也正好解释了，为什么如今马来西亚市场上出现了越来越多“可负担”的电动车。代表车型包括 Proton e.MAS 5、TQ Wuling Bingo EV、Perodua QV-E 以及 BYD Atto 2——在考虑电池租赁方案（如 Perodua BaaS）后，这些车型的售价皆低于或接近 RM100,000 门槛。

加分项：拥有与使用成本更低？

技术成熟与电池成本下降的另一大好处，是电动车的长期拥有与维护成本，也正逐步变得更加合理。这可从第三方维修、零件更换以及电池回收处理等相关企业的兴起中看出端倪。

当然，这一电动车经济与服务体系仍处于早期阶段，但其成熟速度同样相当快。这个课题值得另作深入探讨，我们也会在合适时机专门解析。眼下，至少可以肯定的是——电动车已不再是当年那种高不可攀的“奢侈品”。

目前马来西亚市场上的可负担电动车包括：BYD Atto 2、TQ Wuling Bingo EV、Proton e.MAS 5 以及 Perodua QV-E。

更便宜的电池 = 更便宜的电动车

简而言之，电动车电池在研发与制造上的成本持续下降——这源于快速成熟的技术与工程能力，同时也得益于锂离子等关键原材料价格的下调——共同造就了今天电动车前所未有的可负担性。

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