首次试驾：Nissan Serena e-Power（C28）—— 仍是理想的家用 MPV 吗？

即将登场的 C28 世代 Nissan Serena e-Power，具备成为一款实用且高效家用 MPV 的所有条件。

众所周知，本地 Nissan 代理商 Edaran Tan Chong Motor（ETCM）正计划在马来西亚推出备受期待的第六代（C28）Nissan Serena，距离其在日本全球首发已超过三年时间。

继去年底的首次亮相预览后，并为计划于 2026 年 3 月稍后举行的正式发布做准备，ETCM 邀请了数家本地汽车媒体，参与一趟从八打灵再也前往彭亨关丹的过夜试驾行程，亲身体验全新 Serena 以及其专属的 e-Power 混合动力系统。

在花费相当长时间实际驾驶及乘坐这款 MPV 后，以下是我们对全新 Nissan Serena e-Power 的几项重点观察，以及为何我们认为它具备成为一款高效且实用家用 MPV 的实力。

车辆本身

在进入驾驶感受之前，先让我们快速了解一下这款全新 Serena，看看第六代车型相较于上一代有哪些变化。

C28 世代 Nissan Serena e-Power（左）对比上一代 C27 世代 Nissan Serena S-Hybrid（右）。

正如我们此前的报道所提到，C28 世代 Serena 在外观上进行了多项全新设计，融入 Nissan 最新的设计语言，同时保留了其标志性的方正 MPV 车身轮廓。

车头部分采用全新的 V-Motion 水箱护罩设计，横向饰条与 LED 头灯融为一体，营造出更统一的视觉效果。两侧还可见垂直气流导口，位于主进气口两旁，Nissan 工程师表示这有助于降低车内乘客的晕车感。

从侧面看，新一代 Serena 依旧配备双侧电动滑门，并换上全新的 16 寸双色铝合金轮圈。车尾同样经过重新设计，采用纤细的垂直 LED 尾灯，搭配回旋镖造型的灯组识别元素、分离式尾门开启设计、简洁的后保险杠，以及全新的 e-Power 徽章。

车身尺寸方面，C28 Serena e-Power 车长为 4,765 mm、车宽 1,715 mm、车高 1,870 mm，轴距为 2,870 mm，相较于上一代 C27 车型，整体更短、更窄，但车身高度有所增加。

车内方面，全新 Serena 依旧维持三排座椅布局，并可提供多达 13 种座椅变化组合，以满足不同使用需求。

新增配备包括一具支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 的 12.3 寸中央信息娱乐屏幕、12.3 寸全数位仪表、前两排采用零重力概念设计的手动座椅、独立空调控制面板与按键式换挡机构、六个 USB 充电接口、无线充电板、电子手刹（EPB）、黑色 Nappa 皮革混合座椅，以及更多贴心配置。

后排乘客同样享有 14 寸折叠式娱乐屏幕、各排独立空调出风口与控制面板、第二排托盘桌（各配备双杯架），以及免触控双侧电动滑门。

尽管前排未配备电动座椅，甚至也没有电动尾门，或许会让部分消费者感到意外，但新 Serena 在多项细节上的细微却关键的改进，依然足以让这款新车在实用性上全面优于前代——而这还未谈到其全新的动力系统表现。

驾驶体验

毫无疑问，全新 C28 世代 Serena 最大、也是最关键的提升，在于导入第二代 e-Power 混合动力系统，这使这款 MPV 在同级主流家用 MPV 中几乎自成一格。

第二代 Nissan e-Power 混合动力系统以一具更大的 1.4 升三缸引擎作为基础，但相对地搭载了一组容量更小的 1.769 kWh 电池组。

与最早应用于 Kicks e-Power 的第一代系统不同，全新 Serena 的 e-Power 采用一具 1.4 升三缸自然进气汽油引擎，该引擎仅作为发电用途，为 1.769 kWh 的锂离子电池组供电，而该电池容量反而比上一代更小。

这组小型电池则为前置电机供能，输出功率为 163 PS 与 315 Nm，搭配前轮驱动装置（FWD）。配合其 1 公升油箱容量，Nissan 宣称该 e-Power 系统可实现低至 18.5 km/L（NEDC）的油耗表现，最大续航里程可达 1,000 公里。

一上路便能明显感受到，全新 Serena e-Power 相较于旧款 S-Hybrid 轻油电系统更顺畅、也不再显得迟钝。在城市路况下，这款 MPV 的行驶感受几乎与纯电动车无异，因为引擎在低速时很少介入。此外，其 e-Pedal 单踏板驾驶模式在市区行驶时可说是相当实用。

当进入高速公路后，引擎会偶尔介入运作，但除非深踩油门，否则几乎察觉不到其存在。在前往关丹的途中，Serena e-Power 轻松应对 KL–Karak 高速公路的陡坡路段，全程也未出现任何电池过热的问题。

Nissan 特别强调，新 Serena 导入多项抗晕车技术，旨在让这款 MPV 比前代车型更舒适。这些包括前保险杠的摆动抑制气流导板、全新以 SUV 为基础开发的前悬吊系统与优化后的电子转向辅助系统、改良后的制动控制系统等。

在实际乘坐后排座椅后，我们明显感受到新 Serena 相比多款入门级紧凑 MPV 来得更加舒适、平顺，其噪音、震动与粗糙感（NVH）表现也相当得体。不过，由于其方正的车身结构，在高速过弯时仍会略显不够稳定，但只要以较保守的方式通过弯道，基本可轻松避免。

而当车辆在高速直线路段巡航时，新 Serena 行驶表现相当平稳舒适，即便车速高于一般 MPV 的日常使用范围，车身依然给人稳定安心的感觉。

值得一提的是其完整的主动安全系统配置，搭载 Nissan ProPilot 套件，涵盖多项关键 ADAS 功能，包括智能巡航控制系统（Intelligent Cruise Control）、具主动介入功能的车道偏离警示系统（Lane Departure Warning）、盲点警示系统（Blind Spot Warning）、后方横向来车警示系统（Rear Cross Traffic Alert），以及具前方碰撞预警功能（Forward Collision Warning）的智能紧急刹车系统（Intelligent Emergency Braking）。

总结

总体而言，全新 Serena 的 e-Power 混合动力系统不仅显著提升燃油经济性，同时在多项抗晕车技术的加持下，也带来更顺畅、更舒适的乘坐体验。只要你不期待它拥有豪华 MPV 的行驶质感，C28 Serena 依然是一款相当出色、轻松惬意的家用 MPV，绝对能满足家庭用户的需求。

若最终定价落在 RM160,000 至 RM180,000 区间内，全新 C28 Serena 仍有望成为目前市场上最亲民、配备双侧电动滑门的新款 MPV，尤其是在多数同尺寸对手尚未正式引进，或仍采用传统车门配置的情况下。

与上一代 C27 车型相同，新一代 C28 Serena 也将于 ETCM 位于 Rawang 的工厂进行本地组装（CKD）。

诚然，新 Serena 的售价相较旧款有所提升，但考虑到其整体升级幅度，以及 ETCM 投入本地组装的努力，我们认为这次涨价在一定程度上是合理的。

此外，消费者也将享有相当完善的保固配套，包括 5 年或 100,000 公里整车保固，以及针对 e-Power 系统（包括锂离子电池、电逆变器、电机与 e-Power 控制单元）的 8 年或 160,000 公里独立保固。

因此，如果你正在寻找一款配备双侧滑门、兼具实用性与高效表现，同时又不愿为此花费超过 RM180,000 的 MPV，那么全新的 Nissan Serena e-Power 无疑是你与家人最理想的选择。