试驾：BMW i5 eDrive40 M Sport – 充满激情的驾驶体验！

BMW i5 eDrive40 M Sport 成功达到了其燃油对手设定的高标准预期！

更大、更大胆，但仍然保持巴伐利亚风范

BMW i5 eDrive40 M Sport 是首款正式登陆我们市场的 G60 代 5 系 车型。即便在抵达之前，G60 的激进设计已让不少车迷感到困惑，但当你靠近座驾时，其实并没有想象中那么糟糕。

与它的主要竞争对手 不同，BMW 选择让其电动车产品与燃油版车型保持相似的外观。因此，i5 在设计上与“标准” G60 5 系几乎完全一致。

BMW i5 eDrive40 在外观上与燃油版车型非常相似，尤其是在这款 M Sport 车型上。

这一点在 eDrive40 M Sport 版本上尤为明显，因为它配备了 M Sport 专属组件，例如 20 寸 M 空气动力学轮毂、M Sport 专属车身套件，以及车身各处点缀的 M 标志。唯一显著的区别在于，i5 采用了全封闭并带有照明功能的水箱护罩设计，同时 BMW 标志周围增加了蓝色饰条。

另一项令许多人惊讶的地方是 i5 的车身尺寸。作为一款中型豪华轿车，新 i5 的车长达到 5,060 毫米，车宽 1,900 毫米，车高 1,515 毫米，轴距更是达到了 2,995 毫米。这几乎与上一代 (G11) 7 系的尺寸相当。

不论这种设计取向在车迷心中是好是坏，BMW 将电动车与燃油车系整合的策略已被证明是成功的。这一点在 i5 上尤为明显，它的市场表现甚至超过了其他更具未来感的竞争对手。

奢华之中尽享舒适

凭借大尺寸的车身，i5 在空间方面毫无压力，即便是这款 eDrive40 M Sport 版本也是如此。

i5 eDrive40 M Sport 标配了大量先进科技配置。其中，BMW 弧形双联屏是亮点之一，包含 14.9 寸的信息娱乐屏，可支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay，搭配 12.3 寸的全数字仪表盘，带有 M 车型专属图形界面，同时还有专属的抬头显示系统——所有这些功能均由最新的 BMW OS 8.5 操作系统驱动。

M Sport 主题也延续到了车内，包括 M 运动真皮方向盘，其配备了触感式按钮，可操控信息娱乐系统和驾驶相关功能。前排座椅采用 Veganza 皮革包裹，虽然不像 M 运动座椅那样极具运动感，但仍提供了良好的包裹性和支撑性。然而，这款座椅并未配备通风和加热功能。此外，这款车型也并没配备全景天窗，但在我们的气候条件下，这并不算什么大问题。

i5 车内的多彩氛围灯设计同样值得一提，再加上 18 个扬声器的 Bowers & Wilkins 高端音响系统，我们可以自信地说，这是我们在任何车型中体验过的最佳音响系统之一。

尽管车内配备了大量屏幕，BMW 仍然保留了一些驾驶员专属的物理按键，以便于操作信息娱乐和驾驶相关功能。此外，双联屏的安装位置也巧妙地低于驾驶员的视线水平，以减少分心的可能性。

至于后排，i5 依然提供了奢华的体验。车内空间相当充裕，并配备了四个冷气出风口及独立的控制面板、两个 USB-C 充电接口，甚至还有后窗及后挡风玻璃的内置遮阳帘。另一方面，i5 的后备厢容积达 490 升，完全足够日常使用，但缺少备胎和前备厢（frunk）可能会让部分消费者感到不满。

如果 BMW 能提供真正的物理按键替代触感式按钮，减少车内容易沾染指纹的钢琴黑饰板，甚至为后排乘客提供额外的娱乐屏幕选项，那么 i5 eDrive40 M Sport 无疑会成为我们体验过的最佳豪华电动车之一。

仍然拥有纯正的宝马驾驶体验！

BMW 再次向我们证明，无论动力系统如何变化，它依然是打造顶级驾驶体验的专家。即便是在较为 “温和” 的 eDrive40 M Sport 版本上，这一点也得到了充分展现。

我们先来看数据和参数。BMW i5 eDrive40 M Sport 由单置后驱电机驱动，最大功率 335 HP（250 kW），峰值扭矩 400 NM，使其能够在 6 秒内完成 0-100 KM/H 加速，并且最高时速可达 193 KM/H。在机械结构上，i5 同样打造于与燃油版相同的 CLAR 平台，但配备了专属的自适应悬挂系统，前悬为双叉臂结构，后悬为多连杆结构。

当然，仅仅看数据并不能完全展现 i5 的驾驶魅力。作为一款电动车，它或许带来了我们在 EV 车型上体验过的最激动人心的驾驶感受之一。正如其前辈一样，i5 在舒适性与操控稳定性之间找到了完美的平衡，让驾驶者和乘客无论是在蜿蜒的山路、爬坡路段，还是高速公路上，都能享受到绝佳的驾驶乐趣。

尽管车身尺寸接近 7 系，i5 仍然保持了极佳的灵活性与敏捷性。此外，其符合人体工学的驾驶坐姿和车内布局，也进一步提升了驾驶乐趣。值得一提的是，它还配备了一项 “Boost” 功能，可在 10 秒内额外提供 30 NM 的扭矩，为驾驶增添更多乐趣。

当然，一些车迷可能依然更青睐宝马标志性的直列六缸引擎，但经过几天的试驾，我们可以肯定地说，即便少了燃油引擎的轰鸣声，i5 的驾驶动态依旧出色。此外，缺少了燃油引擎后，i5 也带来了极为出色的低噪音、低振动和低车身冲击感（NVH），对于家庭用户来说，这无疑是一个巨大的优势。

是的，红线区的直列六缸和浑厚的 V8 声浪仍然让人沉醉，但 i5 证明了，即便是电动车，也能带来同样甚至更卓越的驾驶乐趣与精致感。这充分展现了 BMW 在驾驶乐趣方面的不懈追求。

充电高效，电池续航表现出色

i5 在道路上表现出色，我们很高兴地发现，这款电动豪华座驾在日常使用中的续航与充电性能同样令人满意。

先来看电池部分。在马来西亚市场，BMW i5 eDrive40 M Sport 配备了一块 81.2 kWh 的锂离子电池组，WLTP 续航里程可达 582 KM。此外，BMW 还公布了其能源消耗表现，数值介于 18.9 至 15.9 kWh/100 KM 之间。

即便是在一些较为激烈的驾驶情况下，我们仍然能够轻松达到 400 KM 左右的续航，对于日常通勤或偶尔的长途驾驶而言已经足够。如果驾驶员能够更合理地控制油门，采取更加节能的驾驶方式，相信 i5 的续航表现还会更接近官方标称的最大续航里程。

至于充电方面，2024 款车型版本的 i5 eDrive40 M Sport 版本也迎来了关键升级，其交流（AC）充电功率提升至 22 kW，使得电池从 0 充至 100% 仅需约 4 小时 15 分钟。直流（DC）快充功率则被设定在 205 kW，理论上可在 30 分钟内完成 10-80% 的电量补充。

虽然 205 kW 的快充功率在数据上看起来十分亮眼，但现实情况是，马来西亚的多数公共 DC 充电站的功率上限仍为 100 kW 左右。因此，预计 i5 的充电时间大约在 40 分钟至 1 小时之间，足够让你休息片刻或享用一顿餐食。

综合来看，BMW i5 eDrive40 M Sport 凭借其强劲的电池容量和高效的充电能力，完全能够胜任一款日常可用的豪华 EV。结合其舒适的驾乘体验和优秀的操控性，如果车主懂得如何最大化利用电池续航，那么 i5 无疑是一款极具吸引力的豪华长途旅行座驾。

你应该买一辆吗？

以 RM400,800 的价格来看，BMW i5 eDrive40 M Sport 不仅比它的纯电或半电德国竞争对手更便宜，同时也仅比其本地组装（CKD）的燃油版双胞胎——BMW 530i M Sport 贵 RM1,000。如果选择 BMW Service & Repair Inclusive（BS & RI）延长 5 年保修配套，价格则会提升至 RM424,300。

当然，我们理解并非所有人都已准备好迎接电动豪华行政轿车的生活，尤其是面对一辆接近 RM50 万的车型。然而，能够拥有这样一款豪华大旅行轿车，而且它恰好是电动的，这本身已经证明了 BMW 在制造顶级驾驶座驾方面的领先地位。

大胆的设计、奢华的配置、卓越的驾驶感受以及不错的续航表现，BMW i5 eDrive40 M Sport 具备了成为终极电动大旅行轿车的一切要素，并提供了充足的性能、豪华感与舒适性。此外，i5 也是 BMW 首次推出的全电动 5 系车型，而它所展现出的成熟度和完整性，着实令人印象深刻。2

配置

BMW i5 eDRIVE40 M SPORT 

…OR TRY THESE