2026 Proton S70 MC1 赛道试驾——Proton 重生之作，车手之选！

2026 Proton S70 MC1 在造型方面明显更加运动化，尤其是图中的 Flagship X 版本，配备了专属全新空气动力套件

哇，看起来确实更‘运动感’了！

确实如此，尤其是在配上这套亮黑色涂装的全新空气动力套件之后，不过该套件仅限顶配 Flagship X 版本专属。由本地马来西亚开发团队根据“本地口味”打造这一点也是一大加分项。

除此之外，套件所带来的更强攻击性，尤其是在车尾部分，全新更具侵略感的仿后扩散器元素融入后保险杠设计之中，不过整体基础设计的改动其实相对“克制”，并且四个版本之间共享。

在 Flagship X 版本上，这套全新本地设计的空气动力套件包括更具攻击感的仿后扩散器元素。另一个亮点是旗舰版本配备了更炫目的全新 17 英寸合金轮圈

同样仅限旗舰顶配版本的还有造型更抢眼的全新 17 英寸轮圈，采用类似刀锋造型的轮辐设计。不过，低配两个版本所配备的 16 英寸轮圈也并不逊色，即便没有空气动力套件加持。

简单来说，如果您之前就喜欢 S70 的外观，现在很可能会更喜欢。至于它是否有足够的视觉吸引力从竞争的日系 B 级和 C 级车型中吸引更多潜在买家，还有待时间验证。。。

系好安全带，因为我们可以确认升级后的 S70 现在确实更快了！

它现在不只是‘看起来更快’，对吗？

幸运的是，确实如此！这不仅仅是一次中期改款造型升级，因为 Proton 还进行了完整的动力系统更换，让 S70 现在与改款 X50 以及重新调校的 X70 跨界车型共享全新的 i-GT 1.5 升四缸涡轮汽油引擎。

即便听起来像老调重弹，我们还是要再次强调，这台引擎相比它所取代的三缸引擎在精致度方面提升巨大。不仅更平顺、更安静，而且效率更高，同时动力也更充沛。

没错，这台全新的 1.5 升 i-GT 四缸涡轮汽油引擎比它接替的三缸引擎更有劲，能够轻松在 7.5 秒内将 S70 从静止加速至 100 公里/小时

在前面提到的两款更高、更重的跨界车型上，这种动力提升的感受可能稍微被削弱。但在全新的 S70 上则并非如此，您甚至无需切换到“Sport”驾驶模式就能感受到它的冲劲——起步即有爆发力。

峰值扭矩 290 Nm 从 2,000 转/分开始更早、更快释放，使这款整备质量为 1,330 公斤（Flagship X）的轿车显得轻松自如。再加上 181 PS 的峰值功率提升，也解释了其 7.5 秒破百成绩的进步。

唯一缺少的是方向盘换挡拨片。不过，通过换挡杆仍可切换“Sport”模式以及手动模式，供热衷激烈驾驶的驾驶者使用

在赛道上释放这台引擎的全部潜力之后，我们只能说，它的表现足以打动不仅是热爱驾驶的人群，也包括普通驾驶者。我们唯一的不满依旧是方向盘换挡拨片的缺席。

不过，我们要指出，重新调校后的 7 速双离合变速箱齿比设定相当合适。换挡杆仍提供“Sport”与手动模式以备需要。整体表现？如果问我们，确实不错。

随着动力系统的更换，底盘也进行了更细致的调校以相匹配。我们甚至敢说，Proton 在与 Geely 合作时代或许重新打造了一款“驾驶者之选”

它的操控还好吗？

毫无疑问。此前我们对 S70 的操控表现给予高度评价，如今依旧出色，甚至因为新四缸动力带来的更强动力与速度而更进一步。

与车型开发人员交流后得知，悬挂系统与电子助力转向系统（EPS）都根据新动力系统的重量与性能进行了重新调校。悬挂依旧表现出色且平衡感十足。

即便在雪邦国际赛道最具技术挑战性的路段来回穿梭，S70 依然保持沉稳与高度平衡。唯一的短板是原厂轮胎抓地力表现一般

在我们于雪邦国际赛道技术路段的试驾中，结果非常明显。简单来说，S70 的底盘应对自如，从未失去稳定与从容。

唯一的阿喀琉斯之踵——无论比喻还是实际——是旗舰版本 17 英寸轮圈所搭载的 GitiComfort F22 原厂轮胎。我们认为若更换为更优秀、更高抓地力的 UHP 或入门级运动轮胎，整体表现会更加出色。

总体来说，缺少换挡拨片以及原厂轮胎表现一般，并不能掩盖 S70 的运动驾驶实力

至于 EPS 系统，依旧保持轻盈手感、反应迅速且精准度高。只是反馈略显不足——这也是多数电动助力系统常见的问题。

除了一些小瑕疵之外，在这方面几乎无可挑剔。甚至可以说，Proton 在这次升级后的 S70 上重新打造了一款“驾驶者之选”，而且对乘客来说也有好消息。

我们在赛道激烈驾驶时的另一个惊喜，是它更为精致的乘坐表现

乘客体验更好吗？请解释。。。

或许很少有人能在赛道激烈驾驶时真正感受到公路上的静谧与舒适表现。然而，这些升级后的 S70 同样展现出色，值得一提。

首先，新四缸引擎相比旧三缸引擎更加平顺安静的优势在此显现。简单来说，您不会再感受到或听到旧三缸引擎那种不平衡的震动与杂音。

除了车内丰富的舒适配置之外，舒适性也得益于出色的悬挂调校，同时车厢内具备足够的 NVH 抑制表现

其次，前面提到的悬挂调校在此同样出色，弹簧与减震器拥有足够的阻尼设定，即便是最挑剔的乘客也能获得舒适体验。

不过，考虑到我们只在赛道平整路面上试驾，对于真实道路的乘坐表现仍需等待正式道路测试后再作评价。在此之前，从初步印象来看，全新 S70 并未令人失望。

想要无线 Apple CarPlay 和 Android Auto？抱歉，您需要额外花费一些令吉购买旗舰版或旗舰版 X。。。

还有什么需要知道的？

除了性能与驾驶提升之外，许多潜在买家会欢迎的是升级后的 12.3 英寸触控信息娱乐系统，终于支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto。

不过，需要注意的是，这两项功能仅限顶配旗舰版本。低配两个版本则配备较小且熟悉的 8 英寸触控屏，不支持上述智能手机互联功能。

就运动驾驶实力而言，相较于任何同级日系 B 级与 C 级竞争对手，S70 提供了更高性价比

换句话说，更运动的外观与更先进的科技配置确实需要支付更高价格，但考虑到替代车型普遍售价超过 RM100,000，我们认为顶配版本所要求的溢价是值得的。

说到价格，目前 Proton 为升级版 S70 的早期买家提供 RM5,000 折扣优惠，这无疑让它更具吸引力。

尽管我们只在赛道上体验过，但我们认为 S70 作为一款整体产品依旧不会令人失望

再次强调，我们仅在雪邦国际赛道进行了几圈激烈试驾，因此关于升级版 S70 的分享仅限于此。不过根据此前版本的体验，我们相信这款更运动化的全新版本不会让人失望。

事实上，我们认为增强的性能与驾驶动态表现，以及新动力系统显著提升的效率，已经足以说服大多数潜在买家。我们确实如此认为。。。

配备

2026 PROTON S70 MC1