车评：2025 BMW i4 eDrive35 M Sport LCI —— 全电动版 3 Series！

Life Cycle Impulse（简称 LCI），也就是 BMW 所说的“小改款”

2025 年，BMW Malaysia 更新了其 BMW i4 全电动四门轿跑系列，小改款（LCI）版本现在仅提供一款非 M 车型：eDrive35 M Sport。

虽然依然保持标志性的四门快背轿跑车身和流畅的车顶线条，但这次 LCI 小改款在设计上有一些细微变化，主要体现在灯组上。前脸采用了更简洁的双肾格栅，内部加入菱形装饰，同时配备全新 LED 大灯，带有双日行灯光带设计。

新大灯与新款 BMW M4 上类似风格的 LED 激光尾灯相呼应。作为 M Sport 版本，i4 eDrive35 还配备专属的 M Sport 运动外观套件，带来多处亮黑色饰件（M high gloss Shadowline 套装）、全新 19 英寸 966M 双色轮圈，以及 M Sport 徽标。

我们的实拍车型为 2025 BMW i4 eDrive35 M Sport LCI，车身颜色为 Brooklyn Grey

此外，小改款车型还新增了两种车身颜色——Cape York Green 与 Fire Red，搭配原有的 Mineral White、Black Sapphire、M Portimao Blue 和 Brooklyn Grey（我们的实拍车型颜色）可选。

总体来看，部分人可能觉得这次 LCI 改动略显低调。但原本的 i4 造型已经相当出色、时尚又性感——既然没问题，就不必刻意改变。

运动、科技又符合人体工学的内饰布局

为了配合运动感外观，i4 LCI 的座舱同样以驾驶者为中心设计，几乎配备了您能想到的所有高端电动车应有配置。

虽然不是纯 M 车型，但 M Sport 套件确实让 i4 eDrive35 看起来更运动，内饰亦然

M Sport 元素包括平底 M Sport 皮革方向盘、全新 M PerformTex 材质运动座椅（红蓝缝线），以及其他多项细节。

中控部分依然由 BMW 标志性的弧形双联屏主导，配有 14.9 英寸中控触摸屏（支持无线 Android Auto 与 Apple CarPlay）及 12.3 英寸全液晶仪表盘，显示 M 专属界面。

其他科技配置包括无线充电板、多组 USB-C 接口、BMW iDrive 旋钮控制器以及 10 扬声器音响系统。此次改款的主要内饰变化在于冷气出风口设计及氛围灯布局的调整。

空间方面依旧不是 i4 的强项。由于车顶线条较低，后排乘客头部空间有限，中间地台也略高。不过后排依然配有独立冷气出风口、USB-C 接口以及相同的 M PerformTex 材质座椅。

快背造型的优点在于行李厢开口更大，提供 470 升容量。如果需要更多空间，您可以将后排座椅放倒，从而获得 1290 升的载物空间，实用性不俗。

总体来说，虽然 i4 eDrive35 M Sport 缺少一些车内配置，例如全景天窗与前排座椅通风功能，否则它的高价会显得更加合理。即便如此，我们依然认为它足以称得上是一款“高端”电动轿车——只是别期望有 5 Series 那种豪华感。

仍然保有纯正 BMW 驾驶感，即使是“低配” eDrive35！

一如既往，BMW 再一次证明了自己在制造驾驶乐趣方面的实力，无论动力系统形式如何，新款 i4 LCI 仍是经典的“驾驶者之车”。

与我们之前测试的改款前的 i4 不同，LCI 车型现在只有一个 eDrive35 单电机后驱版本，可产生 286 PS

不同于之前我们试驾的旧款 i4（eDrive40 版本），此次小改款仅提供单电机后驱 eDrive35 版本，最大输出 286 PS（210 kW）、400 NM。性能略低，因此 0–100 km/h 加速从原来的 5.7 秒放慢至 6.0 秒整。

但抛开数据不谈，i4 eDrive35 M Sport 仍然延续了 BMW 的驾驶基因。它在弯道中灵动精准，高速巡航时稳定从容，电动驱动的平顺与爆发力依旧令人着迷。

i4 的魅力部分得益于其卓越的 CLAR 平台——与 3 Series、5 Series 等车型共享底盘结构。同时，作为一款 M 运动版车型，M Sport 悬挂系统和原厂配备的 Michelin Pilot Sport 4 轮胎也功不可没。

是的，它或许不是加速最快、也不是最舒适的 BMW，但 i4 eDrive35 M Sport 依然能带来那种历久弥新的纯正 BMW 驾驶乐趣——这一次是以纯电形式呈现。

但作为电动车，它表现如何？

高性能电动车虽然经常因其令人兴奋的驾驶体验和加速性能而受到称赞，但往往未能达到它们最初应该达到的目标——成为一款续航里程和充电性能都相当不错的纯电动车。

此次 LCI 小改款的 i4 在电池方面并无大幅升级，因为 eDrive35 版本仍然采用与之前相同的 70.3 kWh 锂离子电池组，但净容量从旧款的 66 kWh 提升至 67.1 kWh。

由于净容量更大，i4 eDrive35 的 WLTP 续航里程现在可达 500 公里

在净容量提升后，BMW 声称 i4 eDrive35 的 WLTP 续航达到了 500 公里，比旧款的 483 公里略有提升。单电机版本的能耗介于 15.1 至 18.6 kWh/100 km 之间，这对于一台 400V 平台电动车来说能耗表现算是不错。

充电方面，i4 eDrive35 支持 11 kW 交流充电与 180 kW 直流快充，后者可在 32 分钟内完成 10–80% 充电。

在我们一周的实测中（偏激烈驾驶），实测能耗约为 18–19 kWh/100 km，续航在 300–350 公里之间，与官方数据相符。

诚然，市面上已有多款中国品牌电动车在电池技术和续航表现上更为出色，让 i4 显得有些“老派”。但考虑到其目标用户群体，这些买家显然更重视品牌与驾驶质感，而非极限续航。即便如此，i4 eDrive35 依然是一款实用、可用、且充满驾驶乐趣的电动车。

您该买吗？

外形极具魅力、内饰运动又符合人体工学、驾驶表现出色，同时仍然是一台可日常使用的电动车，全新的 BMW i4 eDrive35 M Sport LCI 延续了 BMW 在打造顶级驾驶体验电动车方面的优良传统，是我们今年试驾过的驾驶感最出色的电动车之一。

凭借运动感十足的车身线条、出色的驾驶性能以及相近的价格定位，这款 BMW i4 LCI 可以说是 3 Series 的纯电动替代车型

目前依然以德国整装进口（CBU）形式在售，i4 eDrive35 的售价为 RM294,800，与其他高端四门轿车（包括燃油版的 BMW 3 Series）处于同一水平。

如果想要更完整的车主体验，还可以选配 BMW Service & Repair Inclusive 配套，包含 5 年不限里程保修与保养服务，但价格也会相应提升至 RM315,600。

没错，它或许不是科技最前沿、搭载最先进电池技术的电动车，但与我们此前试驾过的众多中国品牌电动车相比，几乎没有一款能在驾驶体验上与 i4 媲美。话虽如此，如果您对驾驶乐趣并不感兴趣，那么您可能本就不是 i4，甚至不是任何 BMW 车型的目标用户。

配置

2025 BMW i4 eDRIVE35 M SPORT LCI