试驾：Proton e.MAS 5 —— 舒适、灵敏又安静！

抱歉，Proton 目前仍未公开 e.MAS 5 的完整外观，因此目前展示的都是带伪装的外观照片

此前我们已经近距离接触过这款车，虽然只是静态展示，但 Proton e.MAS 5 给人的第一印象相当不错。尽管车身尺寸不大，但它的整体表现足以让人印象深刻。

Proton 目前仍然不允许我们展示完整的 e.MAS 5 外观，不过他们暗示这款车的正式发布会很快到来。在那之前，我们只能继续展示披着伪装外壳的版本。

这次报告我们将专注于驾驶动态部分。若想更深入了解 e.MAS 5，可以阅读我们之前的预览报道

终于，我们得以亲身试驾 e.MAS 5。本周早些时候，我们获得了机会。虽然总驾驶时间只有大约 20 分钟，但已经足够让我们了解这款纯电掀背车的真实表现。

在这份报告中，我们将专注于驾驶体验。以下是关于 e.MAS 5 驾驶感受的一切——以及为什么我们认为它能轻易打动几乎所有关注它的人。

这次试驾中，Proton 允许我们在 Shah Alam 的高架椭圆测试跑道上尽情测试 e.MAS 5

它非常灵敏！

由于 e.MAS 5 的尺寸与现已停产的 Iriz 掀背车非常接近，因此它开起来的灵敏程度完全不让人意外。除了小巧的车身外，另一个让它如此轻快的原因是它那表现出色的电动驱动系统。

关于它那台安装在后方的紧凑型“11 合 1”电机（输出 116 HP 和 150 NM）的讨论很多，甚至有人质疑其性能，尤其是它官方宣称的 0-50 公里/小时加速时间为 3.9 秒。

但不要被这些看似“低”的数据迷惑。150 NM 的扭矩在推动 1,215 公斤至 1,285 公斤的车重时依然非常轻松。

令人惊讶的是，这 116 HP 其实非常够用，尤其是在 50 至 80 公里/小时、以及 80 至 120 公里/小时之间的加速段，也就是常见的高速公路并线与超车场景。

它的最高时速被限制在 140 公里/小时，而在 Shah Alam 的测试跑道上，我们轻松就达到了这个速度。对于一款定位“城市通勤车”的电动车来说，这样的速度已经绰绰有余。

除了速度之外，接下来这一点同样令人印象深刻。。。

当然，由于其紧凑的占地面积，e.MAS 5 具有很高的灵活性和敏捷性，尤其是在城市驾驶中

它非常灵活又稳定

再说一次，这或许是许多人对任何尺寸和重量相近的紧凑型掀背车的期待，无论其搭载的是什么动力。而 Proton e.MAS 5 在这方面至少没有让人失望。

这主要得益于它的后轮驱动（RWD）布局，以及全独立悬挂系统的精准调校，使得车辆在行驶时的悬挂表现柔和又舒适。

这种组合让 e.MAS 5 在低速城市驾驶中展现出极高的灵活性，其转弯半径仅为 4.95 米，极其方便。

即使在高架测试跑道上高速行驶时，它依然保持了令人惊讶的稳定性。作为一款挂着 Proton 徽章的车，这种“高稳定性”表现其实也在预期之中。

唯一的小缺点是电子助力转向（EPS）反馈略显“平淡”，不过考虑到这种系统的共性，这可以理解，尤其是在它转向精准的情况下。

接下来这点，才是真正会让人惊喜的地方。。。

它非常安静又舒适

对于第一次体验电动车的人来说，最让人意外的就是它的静音表现。考虑到 Proton 预计将 e.MAS 5 的售价定在一个非常亲民的水平，这一点势必会吸引不少首次购入电动车的消费者。

这种“诡异的安静”一开始可能会让人不习惯，但很快您就会发现，这种静音大大提升了整体舒适度。同时，我们也注意到 e.MAS 5 的车厢在噪音、震动和粗糙度（NVH）抑制方面表现出色。

结合柔和的悬挂表现，可以说这是一辆让人愿意长时间驾驶的电动车。此外，它在配置和舒适便利性上的表现也完全不输竞争对手。

可以肯定地说，即使您对它的定价印象平平，它那安静顺滑的驾驶体验与舒适的底盘表现，足以让 e.MAS 5 成为同级别中最令人印象深刻的车型之一。

总体来看，e.MAS 5 的表现非常有前景。我们唯一未能体验的是其高级驾驶辅助系统（ADAS）。不过，鉴于在更大的 e.MAS 7 上该系统表现不错，我们对此并不担心。

PRO-NET 已经暗示 e.MAS 5 的正式发布会“即将到来”。。。

即将正式发布。。。

到目前为止，您是否也喜欢这款小巧的 Proton 电动掀背车？更好消息是，Proton 的电动车部门 PRO-NET 暗示其正式发布“很快”就会举行。

作为回顾，e.MAS 5 已经开放线上及授权经销商预订，只需 RM99 的预订费。截至目前，预订数量已超过 3,000 辆，我们有理由相信 e.MAS 5 将成为 Proton 的又一畅销车型。

综上所述，您怎么看？是否考虑让这台灵巧的纯电掀背车成为您的下一辆日常座驾？欢迎在评论区分享您的看法。