车评：BMW i4 eDrive40 M Sport

我们所测试的 BMW i4 eDrive40 M Sport 的外观配色是 M Brooklyn Grey。

它真的很好看！

尽管起初对它外观并没有任何深刻的印象，但随着时间的推移，车头部分那巨大的 “双肾型” 仿真水箱护罩会让人越来越喜欢！

除此之外，BMW 时尚的 “Gran Coupe” 溜背式四门造型，加上 BMW 激光大灯和车尾的 3D LED 尾灯，搭配 M Brooklyn Grey 外观颜色，赋予了这款轿车华丽且高贵的气质。这款 i4 最具吸引力的地方不仅在外观，它还有许多值得注意的亮点。

除了巨大的 “双肾型” 仿真水箱护罩之外，M Sport 套件的加入为它增加了钢烤阴影线装饰， 19 寸的 M Sport 轮毂，以及采用蓝色调的 M 刹车卡钳。

M Sport 套件的亮点包括钢烤阴影线装饰、运动型前后保险杠（后者带有类似扩散器的元素），以及 19 寸双色调 M 合金轮毂和采用蓝色调的 M 刹车卡钳。

如果你是 BMW 溜背式造型的爱好者，那么 BMW “i” 系列的第五款车型必定会激起你的兴趣！

这是典型的 BMW 风格，看起来既豪华又非常先进，尽管它确实在很大程度上反映了最新的 3 系。

它的内饰如何？

与外观一样，i4 eDrive40 带给我们一种既熟悉又新颖的感觉，BMW 选择不陷入典型的电动车陷阱，即以明显新颖和未来主义的主题来呈现该品牌的车型。相反的，这款 i4 的内饰看起来与最近得到更新的第七代 (G20) 3 系 并没有什么区别。

作为一款时尚的溜背车，i4 配有无框车门和倾斜的车顶线，后者让 i4 的头部空间比 3 系列同类车型要少得多，对于坐在后排的乘客而言，这无疑影响了乘坐体验。头部空间的减少是时尚造型的代价，当然这并不是一个致命的缺点。

Sensatec 人造皮革内饰的质感很好，但 M Sport 套件的前排电动可调节运动座椅对于驾驶员和副驾驶员来说是一种真正的享受。

除此之外，整体空间和舒适度都相当不错，车舱内使用了大量豪华的 Sensatec 人造皮革、触感柔软的塑料以及微妙的氛围灯套件。 M Sport 套件为驾驶室提供了许多豪华的配件，包括前座的电动调节运动座椅、厚实的 M Sport 方向盘、漂亮的铝制亮饰、黑色车顶内衬和合金运动踏板。

或许拥有这款 i4 的人需要时间来适应覆盖仪表板和中控台的塑料面板上的菱形图案。此外，i4 同样具备了 BMW 标准的套件和技术，其中包括自动三区气候控制系统，后座专属的冷气出风口、USB-A 和 USB-C 充电端口以及无线充电板，以及一个 16 扬声器 Harman Kardon 音响系统。

采用最新 BMW 操作系统 8 的全新曲面显示模块可为驾驶员带来视觉享受，平视显示器 (HUD) 更是如此。

除了上述新 BMW 操作系统 8（“iDrive 8”）更直观、更快捷的操作之外，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 是一大优势。

i4 eDrive40 采用了 BMW 最新的全数字曲面显示模块，该模块包含一个 12.3 寸仪表板和一个 14.9 寸娱乐主机，两者均由最新 BMW 操作系统 8 提供支持， 或 “iDrive 8”。与过去的 iDrive 套件相比，这一最新套件的整体操作感觉更直观、更快捷。

它也是一个更加智能的系统，现在除了与 BMW 全面的连接驱动功能（包括导航）无缝集成之外，还具有交互式语音命令套件。然而，我们认为它最大的优势是提供了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 移动链接。

毫无疑问，这款 i4 的驾驶性能和外观一样优秀，甚至更好！

它的驾驶表现如何？

如果造型和套件并没有惊艳你，那么也许 BMW i4 eDrive40 的驾驶方式可能会给你留下深刻的印象。BMW 知道如何驾驶体验良好的车型，即使 i4 并没有搭载该品牌标志性的直列六缸引擎。这款 i4 eDrive40 虽然不是其系列的顶级版本，但驾驶表现仍旧出色。

首先，为了替代内燃机中缺失的配乐，BMW 与奥斯卡获奖作曲家 Hans Zimmer 合作为传动系统创作了人造配乐。此合作的成果，说是直接从科幻小说中传来的 “引擎声音” 也毫不夸张在运动模式下的声音更为响亮！

当与 i4 eDrive40 快速而敏捷的加速能力搭配时，这种声音几乎会让你忘记自己正在驾驶一辆纯电动车。它搭载了可提供 335 HP 和 430 NM 的后置电机搭配后轮驱动装置 (RWD)，这动力足以推动重量为  2,125 公斤的它，并不会让你感到动力不足。

335 HP 和 430 NM 的驱动力让这款 2,125 公斤的 i4 可在 5.7 秒内完成 0-100 公里/小时加速，最高时速可达 190 公里/小时。

自适应 M Sport 悬架和 Pirelli P-Zero 轮胎造就了一辆非常敏捷的运动轿车。

说到重量，i4的底盘很好地掩盖了它重量所带来的缺点，特别是在进出弯道时。这不仅证明了所提到的动力总成，还证明了 M 自适应悬架硬件，M Sport 刹车盘和抓地力强的 Pirelli P-Zero 运动轮胎组合让这款 i4 成为用于突破极限而生的电动轿车。通过上述组合的协同工作，赋予了 i4 eDrive40 无与伦比的多功能性，特别是在拐弯和加速时的稳定性。

硬要我们挑一个缺点的话，我们认为是被电子限制在 190 公里/小时的最高时速，以及明显的碎片从车轮弹起的声音以及轻微的风噪声侵入，后者是在长途驾驶时需要忍受的缺点，也是无框车门普遍的特征。抛开这些不谈，很明显 i4 eDrive40 提供了能媲美顶级汽油动力 3 系列类似的驾驶刺激，甚至更优秀。

11 kW 交流充电输入使 i4 eDrive40 的 83.9 kWh 电池可在 8 小时 15 分钟内完成充电。满电状态下可行驶长达 590 公里 (WLTP)。

它的充电功能和续航里程如何？

尽管我们对 i4 eDrive40 进行的为期三天的测试时间并不算太长，因此我们得知准确的充电和驾驶距离，但在短暂的测试中 i4 eDrive40 确实表现出了不错的能力和数据。

为上述电机供电的是一个安装在底盘地板上的 83.9 kWh 电池组，虽然不是同类产品中最大的，但事实证明已经足够了。官方称它的续航里程为 590 公里 (WLTP)，而且值得注意的是，若你使用 “Eco Pro” 驾驶模式驾驶，该数据是可轻松实现的。

事实证明，“明智驾驶”说起来容易做起来难，因为这款 i4 带来的诱惑很难抗拒，相信大家总会驾驶它到处逛。

该电池还接受高达 200 kW 的直流充电输入，因此只需 31 分钟即可充电 10-80%。

至于充电方面，这也是我们认为 BMW 做得很好的另一个方面。除了需要 8 小时即可完成充电的 11 kW 交流输入外，i4 eDrive40 还可以通过高达 200 kW 的快速直流充电来充电，可在短短的 31 分钟完成 10%-80% 的充电。

总体来说，充电方面还是相当客观的，当然 i4 的安全性和实用性同样如此。

BMW ConnectedDrive 主动式驾驶辅助系统 (ADAS) 是标准装备，可实现 2 级半自动驾驶能力。

它安全性和实用性如何？

两者的答案都是肯定的，它还提供标配的 2 级半自动驾驶系统，以及 BMW ConnectedDrive 主动式驾驶辅助系统。安全方面还包括安全气囊、安全带和 ISOFIX 儿童座椅固定器等核心基础设施。

至于实用性，溜背造型确实会占用一些行李空间，但我们认为标准的 470 升容量对于日常来说足够了。不用说，后排座椅具有分体折叠功能，可将容量扩大近三倍，达到 1,290 升。

由于后排座椅可分体折叠，行李箱容积可扩大至 470 升，达到 1,290 升。

我们唯一的抱怨是行李箱中狭窄的隐藏式储物地板，几乎没有足够的空间来挤压标准的 Type 2 充电线。若不是上述 Harman Kardon 音响系统占据了这里的空间，那么这个额外的空间将是一个不错的储物空间。

尽管如此，这些小缺点并不足以削弱 i4 eDrive40 作为全能车型的优势，这与下一个关键问题——价格。

不含保险的售价为 384,210 令吉，我们认为 BMW i4 eDrive40 M Sport 不算便宜。

它的价格呢？

在不包含保险费用的情况下，我们测试的 BMW i4 eDrive40 M Sport 的价格为 384,210 令吉。虽然比双电机 M50 性能旗舰便宜了 46,000 令吉，但它确实比体积较小但同样时尚的新 eDrive35 M Sport 贵了 100,000 令吉。

即使 BMW Malaysia 提供 5 年无限里程保固，加上免费定期保养服务，以及单独的 8 年或 160,000 公里电动车电池保固，不可否认的是，这是一款不便宜的电动车。

然而，考虑到我们接下来要说的话，我们认为有些人不会介意这种高昂的价格。

具有优美的外观，性能和敏捷性， BMW i4 eDrive40 M Sport 是真正值得你入手的运动轿车！

你应该入手一辆吗？

是的，特别是如果你并不热衷于跨界 SUV，如今，全能型运动轿车，无论是否电动，都迅速成为稀有且罕见的存在，而这款 i4 可以说是目前在售的少数车型中最好的例子之一。

BMW i4 eDrive40 不仅是一款真正的 BMW 运动轿车，它还是一个全电动的运动轿车。i4 不仅继承了汽油动力 BMW 著名的性能，它还通过电动化为零排放做出贡献，可谓是两全其美的车型。

配置

BMW i4 eDrive 40 M Sport