车评论：Toyota Hilux GR-Sport – 一款很划算的运动型皮卡？

Toyota Hilux GR-Spor 是真正的 “运动型” 皮卡吗？

它是真正的 “运动型” 皮卡吗？

在造型方面，它确实充满了运动元素，与我们最近试驾的额 Corolla Cross GR Sport 相比，这款 Toyota 第八代皮卡的 GR Sport 运动元素可以说更加明显。

这在很大程度上是由这款 Hilux 的全新面貌，如独特的新水箱护罩和保险杆设计所推动。亮黑色饰面蜂窝状的水箱护罩嵌件和雾灯边框、车头中心位置更显眼的 “Toyota” 徽章，以及精致的 GR Sport 徽章均起到了支撑作用。

与常规 Hilux 的显着区别是这款 GR-Sport 版本突出的新水箱护罩和保险杠设计，以及同样突出的新 “Toyota” 徽章。

我们认为皮卡爱好者必定会喜欢这与车身同色调的轮拱和精致的 GR Sport 徽章。

狂热的皮卡爱好者肯定会喜欢与车身同色的喇叭形轮拱，该轮拱还具有微妙的亮黑色对比嵌件，以及特定车型的亮黑色 18 寸合金轮毂设计，微妙的红色涂装和 GR Sport -带有徽章的刹车卡钳、车门上的赛车贴花以及经过涂黑处理的侧踏板。

在尾部，通过采用全新黑色后保险杠设计，以及与车门上的贴花相匹配的尾门赛车贴花，进一步延续了运动风格。此外，它还配备了黑色平板上方两侧的运动杆，以及后挡板上另一个微妙的 GR Sport 徽章。

亮黑色 18 寸合金轮毂以及精致的 GR Sport 品牌徽章和红色刹车卡钳是这款运动型 Hilux 的独特点。

其他独特的装饰包括车门和后挡板上的赛车贴花，以及经过涂黑处理的后保险杠和运动杆。

我们不难看出这款 Hilux GR-Sport 就是一款被赋予了众多大大小小的运动型外观设计的 Hilux 2.8 Rogue，当我们进入车舱，内饰同样很惊艳！

在车舱上，这款皮卡的具有许多实用的设备，而且同样充满运动元素。

关于它的内饰

在内饰的 GR Sport 处理可以说与外观一样丰富。皮革和绒面革组合内饰的选择，与运动型新座椅、仪表板和方向盘上的红色管缝相匹配，以及头枕上的 GR Sport 徽章都是其显着标志。

当然少不了带有 GR Sport 徽章的钥匙扣和引擎启动按钮，加上运动型铝制踏板，进一步增强了这一点。 GR Sport 专用的 “Optitron” 仪表板和方向盘上的换挡拨片都很好地呈现运动气氛，无疑是一种视觉上的享受。

改用带有红色管缝的毛绒组合皮革和绒面革内饰以及 GR Sport 头枕徽标，触感非常好。

此外，Hilux 2.8 Rogue 的大部分高科技设施也同样出现在这款皮卡上，其中包括具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 移动连接功能的 9 寸娱乐主机、带后部冷气出风口的双区自动气候控制以及 360 度和 3D 停车摄像头等。

极具运动感的 “Optitron” 仪表板（左）和安装在方向盘上的换挡拨片是 Hilux GR-Sport 的特点。

带有 GR Sport 徽章的启动按钮、钥匙扣、方向盘以及运动型铝制踏板确实进一步增添了这款皮卡的运动型驾驶室氛围。

简单来说，Hilux 2.8 Rogue 型号原有的好处和日常驾驶表现在这里同样被保存下来，而 GR Sport 仅仅只是在外观和内饰设计上采用了更多运动元素。

尽管具有运动外观，Hilux GR-Sport 仍然忠于其作为实用皮卡的核心。

它驾驶起来如何？

首先我们要宣布一个坏消息，这款 Hilux 佩戴的 GR Sport 徽章并不包括任何机械增强，这与澳洲版本的不同，澳洲版本的  Hilux GR Sport 的动力总成经过了特别调校以匹配其运动美学。

我国版本的  Hilux 则继续采用 Rogue 中熟悉且略显强劲的 2.8 升 4 缸涡轮柴油引擎，可提供相同的 204 PS 和 500 NM。6 速自动变速箱也未受影响，因此尽管增加了换档拨片和“运动”驾驶模式，但不要指望它能实现快速升档和降档。

2.8 升 4 缸涡轮增压柴油引擎（左）和 6 速自动加 4x4 传动系统（右）均源自 Hilux 2.8 Rogue，在此 GR-Sport 版本中保持不变。

更硬的单管减震器和前弹簧（如图）

保持不变的动力总成和 4x4 传动系统的唯一优点是，后者配有自动限滑差速器、后差速锁和主动牵引力控制系统 (A-TRC)，事实证明它们既坚固又可靠。当然，这同样保证了这款  Hilux GR Sport 的节俭、可靠的日常驾驶能力，并使 Hilux 能够在任何路况行驶。

这款卡车所拥有的 GR Sport 徽章所赋予的真正性能 “最强” 来自于其增强的操控性和拐弯能力。这很大程度上源于采用了更坚硬的单管减震器和前弹簧、同样坚硬的后板簧以及精准的转向装置。

虽然GR-Sport 型号在加速方面并不比 Hilux 2.8 Rogue 更快，但它的操控性确实要好得多，尤其是在过弯的时候。

上述经过强化的底盘硬件还使这款皮卡能在恶劣的路况上稳定的行驶，这是大多数皮卡难以效仿的。这也给予大多数勇敢的驾驶员信心，让他们能够以更快的速度过弯。

这正是我们在测试期间驾驶 Hilux GR Sport 进行清晨短途旅行并爬过加叻高速公路前往云顶高原时所发现的结果。正是在我们从山顶返回的过程中，我们体验到了它的这个优点。

对于这款运动旗舰皮卡来说，它跟上更小、更灵活的运动型掀背车的步伐是轻而易举的事，考虑到其 2,120 公斤的整备重量和高骑乘的长车身，这表现确实值得我们赞扬。同样优秀的皮卡还有来自它的竞争对手 Ford 的皮卡，但它成本比 Toyota 高得多。

GR Sport 徽章所带来的运动驾驶模式也意味着这款 Hilux 的行驶体验明显更加颠簸。

运动驾驶模有缺点吗？

不幸的是，它确实有缺点。悬架调校虽然旨在提供更好的阻尼力和最佳平衡以提高稳定性，但确实意味着在舒适度上做出一点牺牲，尽管颠簸一直都是任何皮卡的致命伤。

换句话说，这种敏捷性的提高是以失去舒适性为代价的，因为乘坐过程明显更加困难和颠簸，尤其是对于坐在后座的乘客来说，这种体验会更明显。当穿过恶劣的道路和地形时，颠簸感会无法隐藏。

配备 ADAS 功能，如带偏航辅助的 LDA、BSM 以及 DRCC，确实使这款 Hilux 在日常驾驶变得更轻松、更安全。

尽管采用了经过运动调校的悬架，但它并没有妨碍 Hilux 征服任何地形的能力。同样的，Hilux 2.8 Rogue 的大部分主动驾驶辅助系统 (ADAS) 也都继承于此，其中包括动态雷达巡航控制 (DRCC)、带偏航辅助的车道偏离警告 (LDA)、盲点侦测 (BSM) ，以及后方来车警告 (RCTA)。

这款 Hilux GR Sport 至少兑现了其在公路上更具运动驾驶感的承诺，并且不会对其全地形驾驶能力产生任何不利影响。乘客和驾驶员只需要忍受道路上的颠簸，或许对部分人而言会不太舒服，但却可以获得更敏捷的操控和驾驶表现。

Hilux GR Sport 在设备方面相当丰富，但考虑到它的价格，我们不否认它应该配备更多功能。

至少它配备齐全？

这就需要作出取舍了，我们这么说只是因为在与 Hilux GR-Sport 相同的价格标签下，Ford Ranger Wildtrak 皮卡已触手可及，而且那是一辆装满了你可能想要的一切的皮卡。

在这个价格范围，双区自动气候控制和后冷气出风口是基本设施。

9 寸娱乐主机提供 Apple CarPlay 和 Android 移动连接。此外，虽然前置行车记录仪是标准配置，但后置的记录仪则是一个额外选项。

与价格相似的顶级 Ford 皮卡相比，有些人可能会因为缺乏额外的实用性和功能而抱怨，如平板上的内置 12 伏或三针附件插座，以及可能缺乏无线智能手机充电板等。

好消息是，除了上述的 ADAS 功能外，还有一些不错的附加功能，如前置行车记录仪 （后置行车记录仪是一个额外选项），以及车舱内的 7 颗安全气囊，至少在安全方面，你无需担心。

不含保险的售价为 169,080 令吉，Toyota Hilux GR-Sport 是你寻找的 “实惠” 运动型皮卡车吗？

那么它的价格如何？

没有保险和选配，Toyota Hilux GR-Sport 的售价看似很高，为 169,080 令吉。相比起它的竞争对手，也是我们前段时间试驾过的运动性较差但功能和设施齐全的  Ford Ranger Wildtrak 售价相差不大，为 169,688 令吉。

然而，有人可能会说，Hilux GR Sport 并不完全是  Ford Ranger Wildtrak 的竞争对手，而更像是 Ford Raptor 2.0 Bi-Turbo 柴油版本 的廉价替代品。从某种程度上来说，这种观点也不完全是错误的。

总结来说，如果你热衷于一辆价格不算过高的运动型皮卡，那么 Hilux GR-Sport 可能正是你所寻求的。此外，上述价格还包含 5 年或 150,000 公里保修，你们认为值得吗？

配置
TOYOTA HILUX GR-SPORT

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