车评：Chery Tiggo Cross HEV —— 一款具备未来竞争力的颠覆者？

想要一台混动 SUV 吗？

Chery Tiggo Cross 一直是 Chery Malaysia 的产品布局之一。早在 2024 年，该品牌就已预告 这款新车的到来。如今来到 2025 年年中，这款 SUV 即将正式亮相，而我们认为，近期预览的混合动力版本 极有可能成为汽车领域的颠覆者。

这款 Tiggo Cross HEV 也被称为 Tiggo 4，马来西亚市场版本是基于去年在中国预览的中期改款车型打造而来，设计风格上与体型更大的 Tiggo 7 和 Tiggo 8 十分类似。

凭借这些熟悉的设计语言，Chery Tiggo Cross 看起来就像是一台更小尺寸的 Tiggo 7。

主要亮点包括辨识度极高的前脸设计，搭载六边形水箱护照、锐利的 LED 大灯组搭配垂直日行灯条、贯穿式 LED 尾灯组及专属灯带设计，再配合传统方正的 SUV 车身轮廓。

值得一提的是，这款混动版采用的是空气动力学更佳的 17 寸封闭式轮毂，而非其涡轮增压版搭载的 18 寸轮毂。

在尺寸方面，Tiggo Cross HEV 车长为 4,318 毫米，轴距为 2,610 毫米，宽度为 1,830 毫米，高度为 1,670 毫米。这使其在体型上与 Proton X50、Honda HR-V，甚至是自家兄弟车型 Chery Omoda 5 相当。

虽然 Tiggo Cross HEV 外观上可能不如部分对手来得花哨或运动化，但我们认为它偏向中性、主流的设计反而会受到多数人的青睐，尤其是那些对Chery 品牌已具一定认知的消费者。而同样的感觉也延续到了内饰。

科技感满载的内饰，同时兼顾实用性

“Tiggo 化” 的风格也延续到了 Tiggo Cross HEV 的车内，整体中控设计依旧熟悉，但也带来一些值得一提的改变。

首先，车内搭载双联屏设计，但尺寸稍小，为 10.25 寸。不过，中控屏依然支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。同时，空调控制被独立出来为专属控制面板，采用实体按键设计，而非整合进屏幕系统内。

与其他中国品牌 SUV 不同，Tiggo Cross HEV 在内饰部分依旧保留了许多实体按键与旋钮。

尽管配有数字化中控系统，Tiggo Cross HEV 仍保留了不少实体控制区域，例如电子排挡杆、方向盘上的快捷按钮以及中央出风口下方用于控制多媒体系统的一组实体按键。

其他配置还包括无线充电面板、多组 USB 接口、带腰托调节功能的电动驾驶座、黑色仿皮座椅、以及多色氛围灯系统。

Tiggo Cross HEV 的后排乘坐体验也相当不错，身为一台紧凑型 SUV，其腿部与头部空间都具备一定水准。后排也配有专属冷气出风口、USB-A 接口，以及车门上的开门警示灯（DOW），可在乘客开门前提醒有来车经过。

后备厢空间方面，Tiggo Cross HEV 提供 350 公升容积，放倒后排座椅后可扩展至 1,125 公升。更令人惊喜的是，尽管这是一台混动车型，底部仍隐藏有小型电池组，但依然保留了备胎收纳空间，配置一条节省空间式备胎。

虽说相比自家更高级别车型少了全景天窗和 8 个扬声器的 Sony 音响系统，但 Tiggo Cross HEV 的车厢氛围在整体质感上确实比多数对手更为上乘。更重要的是，它在实用性方面的表现也达到了 B-Segment SUV 级别中的较高水平。

Chery 超级混动系统解析

与 Tiggo 7 和 Tiggo 8 所搭载的 CSH 系统不同，Tiggo Cross HEV 采用的是更为常规的串并联式混合动力（HEV）架构。基础是那具 1.5 升 4 缸自然吸气式阿特金森汽油引擎，单独输出 96 PS 和 120 Nm。Chery 还表示，该引擎拥有高达 40% 的热效率，性能表现堪比其他知名混动系统。

这具四缸引擎匹配的是一台 3 速 Stepless Super Electric Hybrid 混动专用变速系统（DHT），该系统本身内建两组电机，综合输出达到 204 PS 和 310 Nm。

如同多数混动系统，这具引擎大多数情况下主要作为发电机为小型 1.8 kWh 电池组充电，再由电池驱动电机提供车辆动力。除了引擎本身，该电池组也支持类似电动车的三级动能回收刹车。值得一提的是，引擎与电机均可独立驱动车辆。

官方公布的性能数据显示，其 Sport 模式下 0–100 KM/H 加速为 8.9 秒。更重要的是，Chery 声称该车的综合油耗为 5.4 L/100 KM。结合其 51 公升油箱容量，理论上 Tiggo Cross HEV 可实现接近 1,000 KM 的续航，对于一款新兴混动系统来说，这无疑是一个非常亮眼的表现。

从纸面数据来看，CSH 系统表现可圈可点，甚至颇具说服力。但真正关键的，还是它在实际道路上的表现如何。

顺滑且高效的驾驶感受，但……

轻踩油门，首先映入印象的是其顺滑、接近电动车般的加速感，这点也不意外，毕竟低速区间基本由电机全权驱动。

油门踩深一点，顺滑感依然持续。更值得一提的是，即使内燃引擎开始介入为电池充电，你几乎感觉不到它的运行介入。幸运的是，就像 Jaecoo J7 PHEV 一样，中控配有能量流向显示界面，可实时展示动力来源与分配路径，是非常有助于驾驶者理解混动系统的辅助功能。

操控方面，Tiggo Cross HEV 的底盘调校依旧偏软，这在中国品牌车型中并不罕见。但我们发现，它较为紧凑的车身尺寸让其相较于一些对手来得更轻盈灵活。加上电机瞬间输出的高扭力，整体驾驶体验颇为灵敏与富有乐趣 —— 对一台以经济性为卖点的混动 SUV 而言，这相当难得。

顺滑的动力响应也有助于舒适性和 NVH（噪音、震动与粗糙度）表现。前述软调避震起了很大作用，风噪抑制良好，引擎在介入充电时的声音也不刺耳，整体驾乘体验相当安静、从容。

不过，一旦电池电量耗尽、引擎需直接驱动车辆时，整体感受就显得有些粗糙。我们尤其在驾驶该车攻上云顶高原时，明显感受到引擎需维持高转速来维持爬坡动力输出。所幸电池稍有恢复后，车辆又恢复到顺畅状态。

就油耗而言，我们实测数据在 4.7 至 5.8 L/100 KM 之间。要知道，这还是在涵盖了乡道、市区、高速路段，以及上述云顶爬坡的综合驾驶条件下得出的成绩。

虽然部分人可能认为其油耗表现尚未达到更成熟混动系统的水平，但我们认为 Tiggo Cross HEV 的表现已经相当有潜力。考虑到我们试驾的是试装测试车版本，我们也期待正式量产版本在细节打磨方面能进一步提升。

同级最强安全配备？

在安全性方面，Tiggo Cross HEV 也展现出远超同级的实力。它不仅配备了丰富的主动安全（ADAS）功能，连被动安全配置也非常全面。

主动安全方面，车上搭载了诸多高阶 ADAS 功能，包括：自适应巡航控制（ACC）、自动紧急刹车（AEB）、盲点监测（BSD）、开门警示（DOW）、前后碰撞预警（FCW & RCW）、紧急车道保持（ELK）、变道辅助（LCA）、车道偏移警示与修正（LDW & LDP）、后方横向来车警示与刹车（RCTA & RCTB）、交通拥堵辅助（TJA）等。

在我们的测试期间，大多数 ADAS 功能运作良好。虽说部分如车道保持与 ACC 功能仍有些许瑕疵，但整体仍属可用范畴，不至于影响使用信心。

至于被动安全方面，Tiggo Cross HEV 同样不含糊，具备 7 气囊、上坡起步辅助（HAC）、牵引力控制（TCS）、车身稳定控制（ESP）、360 度全景影像系统、胎压监测系统（TPMS）等主流配置。

截至目前，Tiggo Cross HEV 尚未通过东盟 NCAP 碰撞测试，但其涡轮增压版本已通过澳洲 NCAP 评测并获得五星成绩。虽然评测标准略有不同，但这至少也提供了参考信心。

它值得买吗？

简短的答案是：值得。尤其是当你正想寻找一台既省油、空间又大、配备丰富的 4-5 人用混合动力 SUV 时，它的确是目前市场中少有的优质选项。

当然，在官方售价尚未公布前，我们的推荐可能听起来有点虚。但就目前体验来看，Chery Tiggo Cross HEV 是个非常有竞争力的选择。如果 Chery Malaysia 能将售价压在 RM100,000 以下，这款车很可能会成为混动市场中的“闭眼买”选项。

结合 Chery Malaysia 以往产品策略来看，我们也有理由相信它将提供涵盖整车与混动系统的完善保修配套。我们希望其至少能与其他 Chery 车款看齐。

最后，我们认为像 Tiggo Cross HEV 这类亲民化的电气化车型出现，是个好现象。它不仅降低了大众接触新技术的门槛，也有潜力成为未来 RON95 补贴 逐步调整后的替代方案。

SPECIFICATION

CHERY TIGGO CROSS HEV