听到警笛声，你该让路吗？大马司机必看！

每一位大马司机都经历过这种高压时刻：你正塞在车龙里，突然身后传来刺耳的警笛声越来越近。到底是救护车赶着去救人，还是VIP车队在高峰期硬闯车龙？

虽然大多数人的第一反应是猛踩刹车或紧急换道，但道路安全专家最近在 NST 的一篇报道中指出，目前护航车队缺乏明确的行驶指南，这正在把普通司机置于危险之中。

法律上的区别：紧急情况 vs. VIP车队

根据《1959年交通条例第9条》，真正的紧急车辆——如救护车、消防车（Bomba）和执行任务的警车——在开启警笛和警示灯时拥有明确的优先通行权。阻碍紧急车辆前往目的地可被控妨碍公务。

VIP车队的优先权源自警方的执法权力，而非车辆本身。根据《1967年警察法令第21条》，警察有权在执行护航任务时指挥交通。不服从交警骑警的直接指示，可被处以最高RM10,000罚款或长达两年的监禁。

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专家认为需要改变什么

1. 安全大于速度：警笛不是无视交通规则的许可证

“优先通行在路口尤其危险，因为普通司机可能根本不知道护航车辆从哪个方向来。”

— 道路安全研究中心主任刘德华博士

刘德华博士强调，路上最大的威胁不是警笛本身，而是护航车队的行驶方式。由于缺乏明确、可预测的指引，路口经常陷入混乱——司机根本搞不清骑警从哪个方向来，也不确定其他车道是否已被拦停。

道路安全研究中心主任刘德华博士（照片来源：NST）

建议的解决方案：与其依赖困惑司机的本能反应，大马需要一套专门的标准作业程序（SOP）。这套SOP必须强制规定路口减速、规范超车程序，以及为护航车队设定严格的速度限制。

2. 结束“自动享有”特权：职位本身不应成为获得护航的理由

“职位本身不应该自动享有特权……保护并不代表每次出行都必须开警笛和闪灯。”

—  Datuk Dr. P. Sundramoorthy，资深犯罪学家

资深犯罪学家 Datuk Dr. P. Sundramoorthy 呼吁建立严格的三级框架来规范警笛和警示灯的使用：

• 第一级：安保（直接威胁或高风险行动）
• 第二级：行动必要（紧急国家事务）
• 第三级：仪式与礼宾（官方活动——应限制使用警笛）

 Datuk Dr. P. Sundramoorthy，资深犯罪学家（照片来源：马来西亚防范罪案基金会）

法律上的漏洞：虽然陆路交通局（RTD）条例允许PDRM、Bomba和JPJ等机构为车辆配备警笛，但Sundramoorthy博士指出了一个关键的法律区别：被授权拥有警笛，并不代表有理由在日常行程中开启它。

3. 身份象征 vs. 安全工具：别再逼司机危险闪避

“警笛不能凌驾交通规则，闪灯也不会让安全变得不重要。”

—道路安全理事会成员丹斯里李霖泰

道路安全理事会成员丹斯里李霖泰警告，不要把警笛当作闯红灯和超速的“通行证”。普通驾驶者经常被迫在毫无预警的情况下猛踩刹车或危险地转向拥挤的车道，只为了给车队让路。

道路安全理事会成员丹斯里李霖泰（照片来源：NST）

底线：护航应该是一种罕见的例外，只严格保留给最高级别的政要——比如首相、王室成员和外国国宾——而不应该成为高级官员日常自动享有的待遇。每一位驾驶者，无论身份高低，都应该有权利安全地使用道路。

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