试驾体验：Volvo XC40 Recharge Pure Electric不止展现超凡的动力也要让您感受持久的电池续航能力！

Chan Pei Wen

23-3-2022

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刚在大马推出的Volvo XC40 Recharge Pure Electric 动力表现怎样？它的电池续航能力会不会让人感到焦虑？大众最关注的这两个问题，就让Caricarz透过试驾体验带您一起解析！

Caricarz笔者早前获得马来西亚Volvo的邀请，参与了该公司安排试驾全新推出的Volvo XC40 Recharge Pure Electric，此款全新的纯电动汽车是Volvo在本地首推的纯电动车款，所以关注程度可想而知。

虽然目前全球正迈向电动汽车的未来，但马来西亚在电动汽车发展的市场上确实比其他国家慢，所以目前在我国推出的电动汽车的续航能力就受到瞩目了，毕竟充电站在我国并未那么普及，能行驶长距离加上“省电”也极其重要。

笔者与同事被安排试驾白色的XC40 Recharge Pure Electric，值得一提的是车内没有启动引擎的按钮，是的您没有看错，只需要踩煞车然后将变速箱调去D档就可驾驶！虽然一开始有些不习惯，但不得不说此设计让驾驶更简便快速。

此次试驾的地点是从雪州Ara Damansara的Saujana高尔夫俱乐部出发，目的地是彭亨州的Genting Sempah，一开始车内就有95%的电量，路程中第一个停泊点是在Gombak的BHP油站，行走了约20公里后电量来到了86%。

接着行驶约42公里往Janda Baik的方向，在第二个停泊点停下稍待片刻的同时，电量来到了74%。然后我们一行人便驾驶前往主办方安排在Embun Luxury Villas的午餐聚会，25公里的路程使得电量来到63%。

午餐聚会结束后，接着下来就是笔者期待的重头戏，就是驾驶前往Genting Sempah。不得不说，XC40 Recharge Pure Electric的上山路能力可圈可点，车内除了笔者和同事两人还载着一名主办方人员，其660 Nm的扭矩似乎在告诉您什么叫做能力的象征。

由于笔者本身和同事商量好负责驾驶的路程，所以轮到我本身必须驾驶行走在蜿蜒的山路上时，确实是有一定程度的挑战。我本来以为此车在上山的道路会呈现些许的吃力感，但是它完完全全令我感到惊艳，因为上山的道路它不但没有“吃力”，而且驾驶起来也非常的轻松及顺畅！

过后轮到驾驶下山的道路，XC40 Recharge Pure Electric同样也展现卓越的表现能力，一切的操控都在掌握之中，而此时的电量来到了53%。最后一段回程的路程大约86公里左右，在下山的过程中，长时间踩踏煞车也帮助此车的电池产生一些电力，途径莎阿南时还下了一场大雨和遇到塞车，抵达Saujana高尔夫俱乐部的时候总电量剩下41%。

在整个大约200公里的路程当中，XC40 Recharge Pure Electric使用了共54%的电量，路途中我和同事还使用车上的充电器为电话充电、使用了雨刷和其他设备，所以电量使用的方面已经表现得相当地不错。另一个值得赞叹的重点时，此款车在停止的状态几乎听不到“引擎”声，只有在驾驶时才会听到小声的驱动声响。

此款车也搭载One Pedal Drive的驾驶模式，笔者的同事在前段道路使用了此项功能，根据同事阐诉此驾驶模式将会辅助驾驶者进行煞车，此功能在遇到煞车点时表现不俗。而笔者本身则是选择用普通的驾驶模式来操控，虽然没有One Pedal Drive的辅助，但是驾驶操控上也表现得相当地顺畅。

值得大家关注的是，车内的Google地图在设定您要前往的目的地后，会显示您抵达目的地后车子剩下的预计电量，据知此项功能目前只有Volvo的电动汽车上才有搭载，这项功能充分为车主带来了便利。

根据笔者本身亲自试驾后，车内Google地图显示抵达目的地后剩下的预计电量，与电池真实显示的电量多出几巴仙左右，两者之间的差距不大，这也能为车主缓解续航能力是否足够而感到焦虑的情况。

根据马来西亚Volvo产品战略与规划经理Sharon Wong的描述，虽然要迈入电动出行的未来会令人感到不习惯，尤其是电量的续航能力方面，最好是必须要规划行程出行，但这就是未来的出行方式，相信大众将会慢慢地适应新的出行模式。

驾驶方向盘后面的屏幕，在您于中央控制台主屏幕设定Google地图后，在驾驶盘屏幕也会出现导航的路线，这让人在驾驶时只要专注在方向盘后方的屏幕即可，是一个非常贴心的设计。

除此之外，XC40 Recharge Pure Electric的外观和内饰设计秉持着Volvo一贯的高贵典雅风格，说不上令人惊艳但整体设计中规中矩。若一定要说令笔者感到奇怪的设计，就是前方“引擎盖”还有一个31L 小容量的储物空间，虽然应该可说是善用空间，但后车厢的413L 行李箱容量似乎已经足够。