车评：Toyota GR Corolla 一 历史悠久的掀背车

锐利和愤怒的外观，Toyota GR Corolla 不仅提速很快，它还拥有动听的音浪！

愤怒的外观？

如果将它停在本地进口翻新市场最受欢迎的车型 Corolla Sport 旁边，你一眼就能认出如此耀眼的它。因为 GR Corolla 配有极具侵略性的外观，包括喇叭形和加宽的轮拱、更多的进气管，以及锻造碳纤维车顶。

仔细观察，你可以看到开槽刹车盘和红漆卡钳，每个刹车盘都隐藏在涂有底漆的轻质 1​​8 寸多辐合金轮毂后面，这款掀背车的尾部还配有三个排气管。

这些进气口和管道不仅仅是为了展示，它们实际上可以增强冷却和通风效果，并对 GR Corolla 的空气动力学性能做出轻微贡献。

在车尾部，由于采用了三管设计，GR Corolla 并不会被误认为是其他车型。其他外观亮点还有超宽的后保险杠设计，以及该保险杠的下半部分具有扩散器元件。

每个 Enkei 18 寸轻质轮毂后方都隐藏着开槽刹车盘，每个刹车盘都配有红色卡钳。后者提供 GR Corolla 极佳的刹车性能。

这些也许都是 Toyota 定位的掀背车类型的预期特征。GR Corolla 它与其兄弟车型量产版 GR Yaris 不同，但 GR Yaris 的所有优点都在这款更大、更实用的车型中得以延续。

我们测试的是配有 “Precious Metal” 颜色的 GR Corolla，这也是该车型三种配色的其中一种，其他配色选项为 “Super White II” 和 “Emotional Red II”。总体而言，GR Corolla 极具侵略性的外观搭配独特的车色使它毫不费力地在众多竞争对手中脱颖而出。

与 GR Corolla 的 3 缸引擎相比，它的外观显得不那么显眼了，这也正是让 GR Corolla 成为性能车的主要因素。

是的，GR Corolla 搭载引擎的气缸数量可能比预期少了一个，但这具 1.6 升三缸引擎仍可提供高达 296 HP 和 370 NM，后者在中低转速范围内非常丝滑，无卡顿异样。

只有三缸？真的吗？

是的，但是三缸并不意味着 GR Corolla 的性能会降低。GR Corolla 从 GR Yaris 借用的几款拉力赛硬件，并经过了轻微的修饰，以匹配 Corolla 掀背车更大的尺寸，但代价就是重量的增加。

当然，1.6 升排量和三缸引擎的搭配听起来并不像竞争对手的 2.0 升四缸引擎那样令人信服，但事实并非如此。GR Corolla 拥有近 300 HP 的可用功率，其引擎也毫不逊色。除此之外，GR Corolla 还拥有卓越的中低频扭矩 (370 NM) 表现，以及三排气管所带来的动听的音浪。

真正让 GR Corolla 的动力传动系统脱颖而出的是其流畅的 6 速手排变速箱和巧妙的 GR-FOUR 全轮驱动装置 (AWD)，后者与 GR Yaris 相同。因此，只要你操作正确，你就可以实现 Toyota 声称的 5.3 百公里冲刺时间。

我们对这具三缸引擎唯一的抱怨是它的音浪会在较高转速范围时减弱，而正是这时你会发现 三缸引擎 “不平衡” 的音浪。无论你喜欢或讨厌这样的音浪，但不可否认的是，它确实是一具很优秀的引擎。

不出所料，GR Corolla 的抓地力和牵引力水平都非常高，这意味着它是一款兼备出色地转弯和出弯速度的性能车型。

它是否灵活？会打滑吗？

尽管与基础版 Corolla 掀背相比，GR Corolla 的后部明显更宽 (比基础版宽 80 毫米)，但 GR Corolla 并不比任何其他 Toyota 车型难操控。事实上，后部的加宽掩盖了另一个事实，那就是 GR Corolla 的底盘已被强化，这使它获得了更优秀的操控性和敏捷性。

顶尖的操控性和敏捷性再次证明了 Toyota 目前的 TNGA 底盘架构到底有多优秀。GR Corolla 很好地增强了这一事实，在不久前在赛道上进行了测试 之后更是如此。正如你所期望的那样，加宽的轮距、更硬的悬架和减震器，以及粘性轮胎和更敏锐的转向，都在这里很好地呈现。

在赛道上，GR Corolla 可以轻松地完成大幅度转弯，车辆所提供的高精度转向让驾驶员能够轻松地驾驭它。这在很大程度上也源于 GR-4 AWD 套件所赋予的高抓地力和牵引力，该套件拥有不少于三种可选的扭矩分配模式，每种模式都可提供各自独特的驾驶乐趣。

GR-FOUR AWD 设置提供三种可选的扭矩分配模式 - F:R 30:70 或 60:40，以及提供均匀 50:50 分配的 “赛道” 模式。每个模式都拥有各自的特点，至于如何选择则取决于你的驾驶需求。

在测试时，我们发现当 GR-FOUR 设置为后偏 (F:R – 30:70) 模式时，GR Corolla 的锐度最高。如果你有足够的天赋来进行这样的操作，这可以让你轻松地将它滑入和滑出弯道。

除了你拥有与 Tengku Djan Ley 一样的技术，否则我们确信很多人会选择前偏压 (F:R – 60:40) 模式。在我们的测试中，我们发现这种模式非常适合日常驾驶和短途旅行。

来到第三种 “赛道模式”，它可提供 50:50 的扭矩分配。当与动力总成的 “运动” 驾驶模式搭配使用时，它让驾驶着 GR Corolla 的我们体验到了类似赛车 的感觉。

在 GR Corolla 中，你必须自己换挡，由于其具有短程换挡 (Short-Throw) 的特性，因此档位切换也是相当敏捷。

可是它是手排变速箱

对此没有任何解决方法，因为 GR Corolla 没有自动变速箱的选项，至少目前还没有 。然而，最近更新的 GR Yaris 获得了自动变速箱。但这不应该成为你不选择 GR Corolla 的原因，因为手排对于狂热的高性能汽车和驾驶爱好者来说是一种无与伦比的享受。

Toyota 将  GR Corolla 打造为纯手排车型，这证明了这家顶尖的汽车制造商也认为手排变速箱在高性能汽车是不可或缺的元素。这也解释了为什么 GR86 和 GR Supra 这样的性能车型仍在提供自动变速箱选项的同时保留了手排变速箱的选项。

虽然 GR Corolla 比 GR Yaris 更友好、更实用，但你不会将它视为日常城市驾驶的车辆，因为这会给你带来不便。更何况市场上还有其他更实惠、更可靠、更容易驾驶的 Toyota 车型可选择 (比如 Corolla Cross、Innova Zenix、Veloz、Vios，以及 Hilux)。因此，我们建议你在入手GR Corolla 之前，你应该优先拥有一辆能够满足你日常驾驶需求的车型。 

典型的 Toyota 风格，它涵盖了 GR Corolla 驾驶室的所有基本功能，配备了双区自动气候控制、USB 充电端口、无钥匙进入和点火装置，还有一个相当熟悉的 9 寸娱乐主机。

尽管它的娱乐主机可支持 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接，但其倒车摄像头的分辨率确实不足。或许内饰最大的缺点就是它并没有任何性能显示或读数。

它还有其他小缺点吗？

有，其中最主要的是中央信息娱乐系统中没有性能显示或读数，相反的，你会得到与其他 Toyota 车型相同的标准 9 寸娱乐主机，但其倒车摄像头的分辨并不太好。

当然，GR Corolla 别的缺点也是显而易见的，比如僵硬的弹簧和阻尼器会导致一定程度的颠簸。说到这里，我们还要补充一点，GR Corolla 并不是最安静的汽车，它在行驶时的风噪声和轮胎轰鸣声会让驾驶员和乘客感到不适，特别是在长途旅行时。

值得庆幸的是，Toyota 并没有遗忘性能车的特点，因此增加了平视显示器 (HUD)，以及高度互动和可定制的 12.3 寸数字仪表板。

GR Corolla 驾驶室内的 GR 元素确实显得有些低调，但运动感仍然十足。

半桶形前排座椅支撑良好，支撑力强，这正是你下赛道的必需品。由于它采用了皮革和 Alcantara 内饰，所有座椅都感觉相当豪华，但后座和行李箱空间并不充裕。

理论上讲，这是一款比 GR Yaris 更大、更实用的车型，然而它的后座空间和213 升的行李箱空间对于大多数人来说可能有点太小了。尽管如此，它的行李箱空间仍可容纳你携带的赛道日必需品。

另一个性能车的特点就是对燃油的要求，也就是 RON97。根据你的驾驶习惯，添油的费用对你的开销来说无疑是一个负担。除了价格外，我们认为这款车型并没有什么可挑剔了。

它将会是未来数年的热门性能车型吗？考虑到 GR Corolla 已经填补了 Mitsubishi Lancer Evolution 和 Subaru Impreza WRX STi 等车型长期的空缺，我们希望如此。

它值得你入手吗？

老实说，将 GR Corolla 称为 “终极” 掀背车可能有点牵强，我们认为来自德国的 A45s 将理所当然地成为性能掀背车中的榜首。它也并不是目前市场上可购买的最令人震惊的日本性能车型，这一点从它很容易被带有 R 徽章的 Honda 车型 取代就可以看出。

此外，我们确信你会同意 GR Corolla 已经开辟了自己的利基市场，GR Corolla 现在也已经填补了 Mitsubishi Lancer Evolution 和 Subaru Impreza WRX STi 等车型长期的空缺。

当然，能够与这群顶尖的性能车型相比，对 GR Corolla 来说确实是一个很大的优势。或许这应该会让 GR Corolla RM355,000 的价格看起来既合理又有点划算。

配置

TOYOTA GR COROLLA

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