车评：Honda CR-V 2.0 e:HEV RS—多功能且高效，但价格昂贵！

最新的第六代 Honda CR-V 首次采用了电气化技术，准确来说是在顶配的 2.0 e:HEV RS 版本中

电气化？请详述。。。

是的，这款第六代 Honda 经典中型跨界 SUV 首次在顶配 2.0 e:HEV RS 车型中实现了电气化。我们之前在 Honda Civic 2.0 e:HEV RS 中也体验过类似的混合动力系统。

Honda 表示，其独特的串并联混合动力提供了高燃油效率和超低排放，同时不影响性能和驾驶动态。测试结果在上述这款高身 SUV 中，结果确实非常有说服力。

与低配版本的 1.5 升 4 缸涡轮增压汽油引擎不同，这款电气化 CR-V 的顶配版本采用了 2.0 升自然吸气 4 缸汽油引擎，辅以电动机和 1.1 kWh 锂离子电池

作为回顾，前置的 2.0 升自然进气 4 缸引擎主要作为发电机给下方的 1.1 kWh 锂离子电池充电。这款 CR-V 的大部分驱动力来自电动机，并且由电池供电。

像 Civic、小型混合动力 HR-V、City 和 City Hatchback 一样，Honda 的 e:HEV 系统在急加速和高速巡航时才会启动内燃引擎（ICE）。对于新手来说，可能需要时间适应这种循环。

电气化不仅使这款 CR-V 比其 ICE 车型更灵活，还使其变得非常省油，Honda 声称其平均燃油消耗仅为 5.0 升/100 公里

可选的“ECON”驾驶模式进一步提高了这款 CR-V 的燃油效率

这样做的话，您一定会体会到这款电气化 CR-V 与下面列出的纯 ICE 动力车型相比，感觉更加敏捷—尤其从 CR-V 更快的 9 秒 0-100 公里/小时也可以看出这一点。最重要的是，这款混合动力系统的省油性几乎是首屈一指的。

对于轻脚驾驶员来说，实现 Honda 宣称的 5.0 升/100 公里的燃油消耗并不难，特别是在设置为“ECON”驾驶模式时。简而言之，这款 CR-V 在这一方面是无可争议的细分市场领导者，并将满足那些重视这一能力的人。

虽然 CR-V 2.0 e:HEV RS 不是同级车型中最灵活的车型，但由于其增加的电气化功能，它无疑是同级车型中最舒适、最精致的产品之一

驾驶体验如何？

老实说，这有些好坏参半。首先，由于增加的电气化而带来的重量使这款 CR-V 在弯道中感觉不如其简单的 ICE 车型那样灵活和稳定—例如在 Karak 高速公路上。

当然，像稍小但最近改款的 Mazda CX-5 以及 Hyundai Tucson 和 Chery Tiggo 7 Pro 等新兴替代车型在驾驶动态方面有所不同。然而，这些竞争对手缺乏这款 CR-V 混合动力车型所承诺的电气化改进。

增加的电动动力使这款 CR-V 更灵活，如其 9 秒的 0-100 公里/小时的加速时间所示

话虽如此，如果您保持平稳的驾驶速度，那么这款电气化 CR-V 会继续提供其著名的高水平乘坐舒适性。这主要得益于其平稳和几乎无声的动力系统。

与下面列出的 ICE 车型相比，这款车确实安静得多，但这是任何电气化混合动力车型的一个特点。这里的额外优势当然是前述的灵活性，这在日常城市驾驶循环中非常明显。

这款 CR-V 的混合动力系统在典型的城市驾驶模式中表现得非常出色。它还提供了出乎意料的良好纯电动续航里程，适合低速和中速的短途通勤

在这一点上，我们还要补充说，不要被 1.1 kWh 电池组的“紧凑”状态所欺骗了。在提到的“ECON”驾驶模式下，它提供了非常不错的纯电动驾驶续航能力，这在典型的短途、低速和中速通勤中表现尤为突出。

我们唯一的不满是这款 CR-V 典型的静音转向和底盘感觉，以及我们测试车上配备的 Toyo Proxes R45 轮胎略显明显的胎噪。然而，这些都不是决定性因素，与该顶配车型所提供的装备水平相比微不足道。

在这款顶配车型中，Honda 在这款 CR-V 中确实赢得了一些风格加分

这款顶配车型还有什么特别之处？

首先，最明显的是 Honda RS 内外观美学处理带来的“运动”风格。外部的亮黑色上下格栅嵌件、18 英寸轮圈、侧镜盖和车顶行李架，以及微妙的空气套件，都体现了这一点。

顺便说一句，RS 特有的外观细节与我们测试车的“Platinum White Pearl”车漆非常相配。不过，请注意，上述车漆颜色是特殊的高端色彩，将额外花费您 RM600。

亮黑色饰面的上下格栅嵌件、18 英寸轮圈、车顶行李架和侧镜盖以及微妙的空气套件，都是 Honda 运动 RS 外观美学的典型标志

回到 RS 处理，内饰采用运动风格的黑色皮革座椅，带有红色对比缝线，以及一套闪亮的运动踏板。除了美学之外，这款 RS 标记的顶配车型还配备了一系列其他车型没有的独家装备。

后者的亮点包括更大的互动式 10.2 英寸 TFT 数字仪表盘、抬头显示器（HUD）模块、Honda 最新的“Key Card”、主动声控套件、专用的“Sport”驾驶模式按钮以及高端的 Bose 12 扬声器音响系统。

其他专属于测试的 RS 车型的关键新增项包括 HUD 模块、更大的互动 TFT 仪表盘、新奇的“Key Card”和高端 Bose 12 扬声器音响系统

所有这些都加上了基本配置，如无钥匙进入和启动、带记忆功能的电动可调前座、双区自动空调带后座出风口、电动尾门、以及从其 9 英寸中控信息娱乐触摸屏单元中获得的 Android Auto 和无线 Apple CarPlay。

同样适用于安全方面，像其他顶配车型一样，这款 CR-V 配备了完整的 Honda Sensing 套件中的一系列主动驾驶辅助系统（ADAS）功能，唯一缺少的是双向盲点监控（BSM）—您仅获得 Honda LaneWatch 左侧摄像头视图。否则，该套件仍提供高程度的半自动驾驶能力。

从一开始，CR-V 就提供了相当大的 589 升标准行李箱空间。通过第二排座椅的前后滑动，这个空间可以稍微扩大。电动尾门是从 E 版本起的标准配置

第二排座椅还可以完全放倒，以提供 1072 升的巨大行李箱空间。换句话说，这款 SUV 为那些每年去 IKEA 做好了准备

它仍然像以前一样实用吗？

尽管车内增加了高档配置，且进行了电气化，但 Honda 并没有妥协 CR-V 的基本实用性。实际上，当您打开行李箱箱时，您仍然可以找到不少于 589 升的行李箱空间。

需要更多空间？别担心，这个空间可以通过第二排座椅的前后滑动稍微扩大，或通过放倒它们以获得 1072 升的巨大空间。此外，从 E 版本起标配的电动尾门也增加了便利性。

再加上车厢内巧妙布置的小储物解决方案，如深中央扶手箱和中央控制台储物箱，使这款 SUV 非常适合日常使用。

这款顶配 CR-V 确实配备了完整的 Honda Sensing ADAS 套件，实现高程度的半自动驾驶。它可能缺少双向盲点监控（BSM），但至少有 Honda LaneWatch 摄像头视图代替

所有这些配置的价格是多少？

我们测试的 CR-V 2.0 e:HEV RS 售价为 RM195,900，不含保险或者上述额外花费的高级珍珠白漆色选项。

是的，这款首款电气化混合动力 CR-V 也是其家族中首款接近 RM200,000 门槛的车型，可能使这款顶配车型对一些人来说略显昂贵。

对比一下，这款电动顶配车型比下一级的 1.5V ICE 车型贵了 RM14,000，但 1.5V 车型拥有类似的配置，只是缺少 RS 独有的特色。

一个主要的新增加配置是 V 和 RS 车型上的新颖车内氛围灯套件，同时所有车型都标配了后排空调出风口

总体来说，这款车的做工和材料都选择了高质量的，但我们认为其他更实惠的选择在这方面已经赶上了，包括配置和技术

哎呀！太贵了！

确实如此，这让人不禁要问，这个溢价是否值得。如果您能够支付这个溢价，您会高兴地知道这个价格至少包括了 Honda Malaysia 提供的良好售后服务。

它包括 5 年不限里程的基本车辆保修，8 年不限里程的混合动力电池保修，以及在 5 年或 100,000 公里内最多五次的免费人工服务。

如果您在寻找一款燃油效率几乎无与伦比、同时具备高舒适性、实用性和奢华感的跨界 SUV，那么这款 Honda 顶配车型确实在这个领域独一无二。那么，您愿意支付这个溢价吗？

SPECIFICATIONS

Honda CR-V 2.0 e:HEV RS

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