车评：Toyota GR Supra 6MT—— 真正的 A80 继任者？

这是 Supra 吗？

是的，但不完全是。自2019年首次亮相以来，第五代Toyota Supra（现称为GR Supra）一直在经历身份危机。特别是最近的2023款车型，Toyota在本地引入了全新GR Supra 6MT 版本，

对于不熟悉的人来说，GR Supra是与G29 BMW Z4 超跑一同开发的汽车的一些关键部件，其 “借用”了德国品牌的动力系统和底盘。仅仅因为它的德国血统，它经常被称为 “假” Supra。

第五代 Supra 的设计灵感源自传奇车型 A80 Supra Mk 4

尽管如此，全新 GR Supra至少在设计方面“致敬”了传奇车型。你就会注意到两者之间的相似之处，最明显的设计元素包括它的大灯和为灯组、圆润的双门轿跑车身、十分立体的轮拱和独特的双气泡车顶设计。

更新的 2023 款车型获得了 19 寸锻造合金轮毂，每个轮毂都配有 Michelin Pilot Sport 4S轮胎。

尽管GR Supra的车身更小，但这款日德混血超跑的实际重量已接近于A80 Supra，并且它还配备了许多现代技术和安全配置。

由于与BMW Z4的关系，第五代Supra实际上比A80 Supra小。而且，尽管比前代车型配备了更多安全设备，但 GR Supra 与 A80 的重量相当。

你可能会问为什么 GR Supra 并没有配备大后翼、众多假通风口，甚至是这款新车型的外观并没有日系元素。但是，在这个充满性能 SUV 和跨界车的时代，我们仍然很庆幸像GR Supra这样的超跑能够登陆我们的市场。

GR Supra 的内饰如何？

与其他GR标志的车型 相比，GR Supra在现代性能车标准下拥有相当宜居的车内空间。

与之前测试过的其他GR标志的车型相比，GR Supra肯定是装备最齐全的。

进入车内后，驾驶员和乘客都可以坐在两个包裹着豪华皮革的半桶椅中，两个座椅都具有 8 向电动调节功能和良好的腰部支撑。车内其他部分则采用碳纤维和软质皮革饰件，我们能看到的唯一的GR标志是在排档杆上。

配置相当丰富，中控台上有 8.8 寸的中央信息娱乐屏幕，这实际上是BMW的iDrive系统，但该系统并不支持 Apple CarPlay连接。

其他关键设备包括 8.8 寸TFT仪表盘和抬头显示器（HUD）、双区自动空调、无线充电板、多个USB端口和12个扬声器的JBL音响系统。

GR Supra采用两座布局，车内储物空间有限，后备箱空间仅为290升。这或许是为了实现专注于驾驶员的人体工程学设计，使得许多基本控制都在驾驶员的轻松触及范围内。

为了让日常使用的便利性，GR Supra 配备了一些主动和被动安全设备，包括一些ADAS功能，例如自动紧急刹车（AEB）、盲点侦测（BSM）、车道保持辅助（LKA）、前后碰撞警告（FCW和RCW）以及后方来车预警（RCTA）。选择 6AT 版本时，该套件还将提供自适应巡航控制（ACC），而6MT车型仅提供被动巡航控制功能。

由于该车型最初仅以6AT版本发布，一些驾驶人体工程学设计如排档杆和离合器踏板的位置略有偏差。

我们对GR Supra内饰唯一的不满是排档杆和离合器踏板的位置有些奇怪，这很大程度上取决于你的身材，尤其是身高和可能的体宽。但大多数驾驶员很快就会习惯，所以这并不是一个致命的问题。

它是 Toyota？还是 BMW？

首先，GR Supra和Z4均打造于相同的平台，并采用经典的前置引擎和后轮驱动（RWD）设置。

GR Supra 与许多BMW性能车型共享动力装置，包括经典的BMW M3。

GR Supra的引擎盖下是一台熟悉的3.0L 双涡轮 6缸 B58 引擎，与 BMW 许多性能车型 使用的相同。对于 2023 款 GR Supra，该引擎 383 HP和500 NM，0-100公里/小时的加速时间为4.4秒——如果你换挡迅速，GR Supra 的最高时速为250公里/小时。

与上述六缸引擎一样，GR Supra的全新 ZF 6速S6-53手排变速箱也是许多 BMW 车型使用的，包括最新款 M3。与电子限滑差速器（LSD）的后轮驱动设置配对，GR Supra 6MT实际上在某种程度上镜像了A80 Supra的设置。

GR Supra 是由 ToyotaGazoo Racing赛车部门命名，并由首席试车手Morizo亲自领导。

像任何GR标志的车一样，GR Supra获得了GR特定的可变悬挂设置。更重要的是，首席试车手Morizo（Toyota董事长丰田章男 的赛车代号）亲自参与了GR Supra的最终测试，这些测试在著名的纽博格林北环赛道 进行——Toyota开发A80 Supra时也是在这个地方进行基准测试。

尽管有明显的德国血统，但可以肯定地说，GR部门在GR Supra开发中的参与足以证明它佩戴的Toyota标志。但更重要的是，这次日德合作的结果是什么？

驾驶体验如何？

毫无意外，GR Supra开起来真的是一种驾驶乐趣，尤其是我们测试的6MT版本——它在已有的令人印象深刻的驾驶动态之上增加了手排的乐趣。

驾驶GR Supra既是一种感官享受，也是一种听觉体验，尤其是在引擎高转速时。

提高乐趣的是，BMW 衍生的直列六缸引擎每次踩下油门时都会发出令人愉悦的声音。在运动模式下，声音分贝显然更高，动力输出更强劲，带来了更真实的感觉。

此外，运动模式还调整了 GR Supra 的自适应阻尼器和转向系统，使转向变得更加沉重，而悬挂则更加紧凑。整体效果是，让 GR Supra 在弯道中表现得如履平地——这充分证明了 GR 团队在这款“德系”跑车上的出色调校。

Toyota iMT系统提供的自动转速匹配功能使GR Supra对业余驾驶员来说更容易上手。

与GR Corolla使用的Toyota6速手排变速箱相比，GR Supra的ZF 6速手排变速箱提供了更好的驾驶体验，尽管排档杆和离合器踏板的位置有些尴尬。这款ZF变速箱还配有Toyota的iMT（智能手动变速箱）技术，具备自动转速匹配功能，使降挡更快，也能让不熟悉手排车的人轻易上手。

当然，作为一辆后驱手排超跑，你还可以进行一些真正的甩尾操作。关闭牵引力控制（TCS）让六缸引擎将所有动力传递到后轮，几乎没有限制，让你可以相对轻松地 “原地打转”。

然而，在你关闭TCS之前需要一些预防措施。由于这辆车的动力输出巨大，我们建议你在未熟悉 GR Supra 前保持牵引力控制开启。

驾驶 GR Supra 行驶在普通道路和高速公路上很难体会到它的高动力输出。与 GR标志的兄弟车型相比，这些车型具有更适中的动力输出，性能车经验较少的驾驶员可能会发现 383 HP和500 NM 在普通道路行驶时有点“难以驾驭”。

与我们之前测试过的其他 GR 车型相比，GR Supra 需要更高的转速才能进行换挡，最好尽量接近红线，否则你会感受到迟钝和粗糙。

尽管如此，Toyota GR Supra 6MT 仍然是一台极其出色的超跑，随着纯内燃机驱动的超跑逐渐被取代，我们确信 GR Supra 将成为未来人们心中的经典车型。

那么，它是一个优秀的继任者吗？

提供动听引擎声浪的直列六缸引擎，坚固的手排变速箱，赛车调校的减震器设置，以及经过试验的后轮驱动形式，Toyota GR Supra 6MT 本身确实是一个工程奇迹。它让我们忘记了自2019年诞生以来笼罩在它头上的传承问题。

不管你怎么称呼它，很难否认 Toyota 和 BMW 在开发这款真正的跑车方面所做的出色工作，尤其是在电动车即将普及的时代。然而，GR Supra所带来的有点都随着相当高昂的价格。

由 UMW Toyota Motor（UMWT）正式引入本地市场，2023 款 Toyota GR Supra 6MT 的售价为 RM645,000，而 6AT 版本的售价更高，为 RM655,000。以任何性能车的标准来看，这些价格都无疑是相当高，特别是考虑到其他 GR 系列车型的价格更加亲民。

因此，购买 GR Supra 的客户需要对该超跑有足够的 “爱”，同时还需要足够的资金。

无论你认为它是重新标记的 BMW 车型，或 A80 Supra 的值得继任者，Toyota GR Supra 毫无疑问将成为历史上 Toyota 制造的最佳性能车型之一。最重要的是，它将成为电动车普及化时代为数不多的燃油超跑之一。

配置

2023 款 TOYOTA GR SUPRA 6MT