首次试驾：Geely Galaxy E5 电动车—Proton eMas 7 的双胞胎车型上路！

以防您错过，Proton 最近迎来了一支由 Geely Galaxy E5 电动车组成的车队，其中十辆车从中国贵阳远道而来，作为“Geely E5 长途试驾世界巡演”的一部分。

更重要的是，这支 E5 车队的到来不仅标志着 Proton eMas 7 全国巡演的开始，还让我们对即将到来的大马首款纯电动车有了初步了解。

我们已经测试了 Geely Galaxy E5 电动车，以下是我们从 Proton eMas 7 的双胞胎车型中了解到的五件事

话不多说，我们最近受 Proton 邀请，不仅在 Proton CoE 测试跑道上试驾了 Geely Galaxy E5 的左驾（LHD）车型，还在巴生谷地区进行了短途旅行。以下是我们从这次试驾中学到的五件事。。。

1. 车身设计相当出色

虽然乍一看 E5 可能被认为是另一个设计普通的中国电动 SUV，但我们实际上了解到，eMas 7 的原型车在现实中看起来相当漂亮。

E5 采用流线型 SUV 车身设计，具有多个有趣的设计元素，如锐利的 LED 大灯、L 形日间行车灯、矩阵式前格栅和贯穿式 LED 尾灯等。中国版车型还配备了 19 英寸涡轮风格的合金轮圈，而 eMas 7 原型车则使用 18 英寸的轮圈。

在尺寸方面，E5 完全符合 Geely C-segment 电动 SUV 的定位，车长 4,615 毫米，宽 1,901 毫米，高 1,670 毫米，轴距 2,750 毫米。

虽然 eMas 7 的所有细节尚未最终确定，但 E5 的设计让我们对大马首款电动车型有了很好的预期。如果 eMas 7 遵循之前其他基于 Geely 的 Proton 车型，也许我们可以期待一些细微但实质性的设计变化。

2. 内饰设备齐全，空间宽敞

尽管 Proton 对 eMas 7 的内部细节守口如瓶，但通过近距离观察 E5 的内饰，我们可以看出这款即将推出的电动 SUV 有很多值得期待的地方。

E5 的内饰采用了许多中国电动车的极简风格，采用了顶部为深色、底部为浅色的配色方案，与当前 Proton 车型的深色内饰形成了鲜明对比。

这里的科技配置包括 15.4 英寸悬浮式中控屏（搭载 Flyme Auto 操作系统）、10.2 英寸数字仪表盘、16 扬声器的 Flyme Audio 音响系统、加热通风和电动前排座椅（带乘客侧脚凳支撑）、无线充电板、以及用于控制中控屏的物理旋钮等。

得益于 GEA 平台的电池车身一体化（CTB）结构，E5 拥有大量用于储物的空间和隐蔽储物格

除了豪华座椅和人造皮革内饰外，Geely 还大肆吹嘘 E5 内部丰富的储物解决方案，这款 SUV 拥有不少于 33 个储物空间（包括后排座椅下方的储物空间）。同样令人印象深刻的是 E5 的载货空间（461 升），主地板下方有一个 51 升的秘密隔间，以弥补这款前轮驱动（FWD）电动 SUV 没有前备箱的缺陷。

这些实用功能和科技配置表明，E5 是一款非常适合家庭使用的 SUV，其驾驶体验也反映了这一点。

3. 驾驶感受平稳且舒适

在调整好驾驶习惯后，我们驾驶左驾版 E5 时首先注意到的是，E5 的驾驶感受相当精致和平稳，尤其与一些其他中国电动车相比。

从乘坐和操控性能开始，中国规格的 E5 绝对是以舒适性和平稳性为重点的，车辆的悬挂设置偏向较软的一侧——这是我们迄今为止测试过的许多中国电动 SUV 的典型特征。

除了较软的悬挂调校外，E5 采用的 GEA 平台也为其精致的驾驶体验做出了贡献

因此，这款电动 SUV 的乘坐舒适性相当不错，尤其是在我们短途试驾的乡村道路上，E5 能很好地吸收不平整路面的颠簸。

我们相信，Proton 著名的“驾驶和操控”部门会像之前所有 Geely 衍生的 Proton 车型一样，为 eMas 7 进行本地化的悬挂调校。

回到 E5，这款电动 SUV 在高速行驶时仍然感觉非常稳定，即使我们稍微超速行驶也是如此。唯一的小缺点是其噪音抑制效果一般，尤其当速度超过 100 公里/小时后风噪变得非常明显。

在操控方面，E5 并不是最出色的车型，因为我们在高速过弯时感觉到了一些轻微的车身侧倾。不过，鉴于其家庭友好的定位，这并不意外，而且相比一些其他中国电动 SUV 的表现，这已经相对不错。

E5 的另一个优点是其单电机前轮驱动动力系统。它的功率为 215 HP（160 kW）和 320 NM 的扭矩，我们发现这个单电机设置足以推动这辆 1.6 吨的电动车。此外，运动驾驶模式下的加速表现也让驾驶者能体验到电动车的快速提速，虽然不像 smart #3 Brabus 那样令人震撼。

另外，我们还发现，线性动力输出在正常驾驶中非常适合初次接触电动车的驾驶者，可以帮助他们适应电动车快速扭矩输出的特点。

总体而言，Geely Galaxy E5 为所有乘客提供了极佳的舒适性和顺畅的驾驶体验，其单电机动力系统也完全足够应对这款 C-segment 电动 SUV。

4. eMas 7 将使用与 E5 相同的电池规格，但。。。

Geely E5 的最大亮点之一在于其电池和底盘配置。这款电动车基于品牌的新 GEA 平台，衍生自热门的 SEA 平台，采用了电池一体化（CTB）技术和 Aegis 短刀片磷酸铁锂（LFP）电池。

我们的测试车配备了 60.22 kWh 的电池，官方声称其 CLTC 续航可达 530 公里，但使用更为现实的 WLTP 标准可能会得出不同的结果。

不幸的是，我们对 E5 的短暂试驾时间不足以全面评估这款电动 SUV 的实际续航里程，但一位参与 E5 世界巡演的人员表示，他们的 E5 每百公里耗电约为 15 kWh，这意味着 60.22 kWh 的电池组可以提供至少 400 公里的续航。

然而，在充电方面，eMas 7 可能会与 Geely 标志的双胞胎车型有所不同。根据 PRO-NET 的代表表示，eMas 7 的充电性能可能与 E5 的 120 kW 直流充电和 7.7 kW 交流充电略有不同。

尽管如此，目前还没有最终定论，但考虑到本地版 smart #1 提供了 11 kW 和 22 kW 的交流充电配置，PRO-NET 若能为 eMas 7 提供类似配置，那就太好了。

5. Proton eMas 7 不会是 Geely E5 的 100% 复制品

在测试 Geely E5 之前，Proton 已经多次强调，eMas 7 并非 E5 的 100% 复制品，而是 Proton 与 Geely 合作的成果。

这意味着我们在 Geely E5 上测试的所有内容，不一定都会出现在 eMas 7 上。除了外观和品牌的细微变化外，我们还可以预期 eMas 7 在配置列表、悬挂调校等方面会有所不同。

另外，关于这款车的娱乐系统也尚未确定，Proton 的技术部门 Aco Tech 可能会为 eMas 7 开发一些特别的功能。

最终，我们从这次短暂但有意义的 Geely Galaxy E5 试驾中的最大收获是，Proton eMas 7 将成为大马人一款非常值得期待的电动车。如果 Proton 能够将 eMas 7 的价格控制在或低于 RM100,000，那么现有的中国电动 SUV 车型将面临不小的竞争压力。