首次试驾：Proton e.MAS 7——车型的六大重点

我们仍然无法向您展示 Proton e.MAS 7 的最终外观，但您可以通过点击这些蓝色文字，大致了解其车型的设计风格。。。

随着 Proton e.MAS 7 纯电动跨界车的正式发布日期的逐渐临近，Proton 近日又解除了一部分内容的保密禁令。这是继上周他们为本地媒体举办了一场封闭式的试驾活动，让我们得以提前一览这款车型的实际表现。

虽然这次试驾的是最终量产版本的 e.MAS 7，但 Proton 仍不允许我们展示其外观。这是该品牌分阶段发布策略的一部分，但老实说，这种“吊胃口”的节奏似乎拖得有点久了。

不过，我们猜测 Proton 可能会在即将到来的 2024 年吉隆坡国际移动展（KLIMS 2024）上完整展示 e.MAS 7 的外观。在此之前，以下是我们在 Proton Shah Alam 测试赛道上对 e.MAS 7 进行尺寸测量和短暂驾驶后了解到的六大重点。。。

图中为 Premium 版本，采用“靛蓝”人造皮革座椅套和仪表台饰边。所述内饰的蓝色色调只有在阳光下才会发光

1. 内饰设计兼顾豪华与实用

尽管我们无法向您展示外观，但 Proton 允许我们分享 e.MAS 7 的内部设计。与之前的原型车相比，这次的量产版内饰质感有了显著提升。

首先，空间表现非常优秀，这一点并不意外。毕竟，这款基于 Geely 平台打造的电动跨界 SUV 拥有 2750 毫米的轴距、1910 毫米的宽度和 1670 毫米的高度。凭借这些尺寸数据，e.MAS 7 也完全符合典型 C-segment SUV 的标准。

整体空间非常宽敞，并且在宽敞的 461 升标准行李箱空间之上还配备了 33 个储物箱和小隔间，这也使得 e.MAS 7 具有更高的实用性

此外，整体车内空间非常宽敞，除了容量达 461 升的宽敞标准行李箱空间外，车厢内还有不少于 33 个储物箱和小隔间。得益于此，e.MAS 7 有望成为同类产品中的实用性方面表现最突出的。

高配 Premium 版本车型采用“靛蓝” 人造皮革座椅套和仪表台装饰。这种材料在阳光照射下会呈现出微妙的蓝色色调。Premium 版本还提供电动调节和通风前排座椅、电动尾门，以及全景天窗等豪华配置。

e.MAS 7 的两个版本共享 10.2 英寸数字仪表板（左）和 15.4 英寸大触摸屏（右）

2. 科技配置非常丰富

当然，如果不带您了解一下这里的科技配置，我们对内饰的首次了解将是不完整的。简而言之，这里有很多东西，而且这一切似乎让 e.MAS 7 略微领先于其大部分竞争对手。

无论是 Prime 还是 Premium 版本车型，都标配了 10.2 英寸的数字仪表盘和 15.4 英寸的中央大触控屏幕。后者是主要亮点，其分辨率高达 2.5K，触控响应速度快，用户体验非常流畅。

巨大的触摸屏拥有清晰的 2.5K 分辨率和灵敏的响应。Apple CarPlay 和 Android Auto 在发布时仍未提供，但稍后将通过 OTA 更新提供

坏消息是，Apple CarPlay 和 Android Auto 功能并不会在该车型上市初期提供。不过好消息是，这两项功能将在未来通过在线升级（OTA）更新提供。

此外，该车的信息娱乐本身还内置了原生导航功能，可直接连接到 Proton e.MAS 的充电网络，这类似于 smart Automobile 专用的信息娱乐和应用生态系统。

Premium 版本还承诺通过 16 个 Flyme Sound Wanos 扬声器提供顶级音频质量。与之匹配的还有 256 色车厢氛围灯套件

Prime 版本确实失去了一些便利设施，但它仍然受益于“基本”功能，例如电动可调驾驶员座椅、无线充电板以及无钥匙进入和启动

此外，这款车还承诺提供顶级音频质量，尤其是 Premium 版本，因为它在车厢周围配备了不少于 16 个 Flyme Sound Wanos 扬声器。这款车还配备了 256 色车厢氛围灯套件。

至于 Prime 版本，它没有这些豪华配置，只能使用织物座椅、六扬声器音响，前排座椅没有通风。不过，它至少提供了一些基本配置，如无钥匙进入和启动、无线充电板、360 度摄像头和电动可调驾驶员座椅。

我们之前测试过的左驾版 Geely Galaxy E5 原版驾驶起来还不错。。。

3. 驾驶体验优于左驾版 Geely 车型

此前，我们的同事试驾了左驾版的 Geely Galaxy E5，该车型主要面向中国市场。很明显，这款中国市场的 e.MAS 7 双胞胎车型具有非常柔和、注重舒适性的驾驶动力——这是大多数中国制造的电动车的典型特征。

显然，Proton 驾驶与操控部门的员工多年来通过对 X70、X50、X90 和 S70 车型进行本地化的努力学到了很多东西。他们为大马本地化 e.MAS 7 的努力成果也非常引人注目。

。。。相比之下，Proton 的右驾版车型感觉更加稳定，也更加灵活

此次试驾的右驾最终量产前原型车明显更稳健，悬挂的弹簧和减震器被重新调校，刚性更强，从而提升了车辆的敏捷性，同时并未牺牲太多舒适性。

简单来说，这款车在驾驶性能方面比中国市场的原版车型更加出色，甚至超越了不少同级竞争对手，使它无疑成为了一款更具吸引力的跨界车。

紧凑而创新的 12 合 1 电动机安装在前部，提供良好的动力和可观的实际行驶里程

4. 动力、加速和续航表现令人满意

e.MAS 7 搭载了一台前置电机，最大功率为 214 HP，峰值扭矩为 320 NM。其 0-100 公里/小时的加速时间为 6.9 秒，极限速度则被限制在 175 公里/小时。这些数据虽然不是最顶尖的，但在日常驾驶中已经足够出色。

总体而言，您可以说，为 e.MAS 7 提供动力的紧凑型 12 合 1 电动机感觉就像一个经过精心打磨的全能型选手。这种对高效功耗的亲和力或许解释了 Proton 公布的不错的 WLTP 额定续航里程。

就实际续航里程而言，Premium 版本的最大续航里程为 410 公里（WLTP），而 Prime 版本的最大续航里程则为 345 公里（WLTP）

巧合的是，Premium 版本配备了容量更大的 60.22 kWh Geely “神盾短刀“电池组，续航里程可达 410 公里。Prime 版本配备了容量较小的 49.52 kWh 电池组，实际续航里程为 345 公里。

虽然可以公平地说，上述续航里程数字并不领先于同类车型，但确实远非微不足道，e.MAS 7 的充电速度也是如此。。。

至于充电，e.MAS 7 的两个版本均接受 11 kW 交流充电输入，以及可观的 80 kW（Prime）和 100 kW（Premium）直流充电输入

5. 交流和直流充电速度令人满意

Prime 和 Premium 版本车型都具备 11 kW 交流充电输入的能力。事实上，这比中国大部分大众市场电动车（例如 BYD Atto 3）提供的 7 kW 或更低的典型功率要好得多。

此外，在直流快充方面，Prime 版本支持 80 kW，而 Premium 版本支持 100 kW。以快充 30%-80% 为例，这两个版本的充电时间约为 20 分钟。

Prime 和 Premium 版本车型均提供 2 级半自动驾驶能力，并标配不少于 15 项 ADAS 特性和功能

6. 全系标配 2 级驾驶辅助系统

虽然 Prime 版本缺少豪华配置，但它也具备 2 级半自动驾驶能力。支持该功能的是智能和自适应巡航控制（ICC 和 ACC）套件、碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道保持辅助（LKA）、后方雷达辅助系统以及交通标志识别（TSI）。

总而言之，这些功能至少可实现 15 项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，因此 Proton e.MAS 7 有望成为同类产品中最安全的产品之一。而且这款车的起售价低至 RM120,000，这应该是许多潜在客户的关键决定因素。

是的，该车型的外部样貌也许是在 2024 年吉隆坡国际移动展（KLIMS 2024）期间背揭开

即将在 12 月发布

除了我们刚刚详细介绍的内容外，我们无法透露太多其他信息，但您不必等待太久。除了在 2024 年吉隆坡国际移动展（KLIMS 2024）上公开展示外，国产汽车制造商 Proton 还确认将在不久后正式推出 e.MAS 7。

届时，我们将知道其最终定价，以及至关重要的是，上述价格中将包含的售后和保修配套。根据常规行业规范，预计 e.MAS 7 的电动车电池组至少可享受 8 年或 160,000 公里的保修期。

除此之外，您还希望 e.MAS 7 在这方面提供什么功能？与往常一样，请在下面的评论中以及通过我们的社交媒体页面分享您的看法。。。