e-Power 首测：揭示这款独特动力系统的六大关键特点

ETCM 似乎正准备推出新车型，并将搭载 Nissan 的新型 e-Power 动力系统。

看起来，Nissan 在本地的组装和分销商 Edaran Tan Chong Motor (ETCM) 正准备在不久的将来推出新产品（至少会推出一款新车型）。其中的关键是即将到来的新车将配备独特的动力系统。

这一技术被称为 e-Power，Nissan 表示，该动力系统能够提供电动车（EV）的所有优点，还能减少电动车相关的麻烦和不便之处。

在发布之前，ETCM 安排了一场简短但令人印象深刻的测试活动来展示全新 e-Power 技术，包括与一些主要的串并联混合动力车型对比测试，收获颇多。以下是我们在测试过程中发现的六个关键点。

e-Power 系统的基础是一台专为热效率而生的 1.2L 三缸汽油引擎。

该引擎的唯一作用是为一块容量为 2.06 kWh 的锂离子电池组充电，而这块电池则为前方的电机供电。

1. 内燃机当电机使用

在我们测试的车辆 中，该 e-Power 动力系统是源于第一代 Nissan Kicks，这或许解释了为何其动力系统采用了 1.2L 三缸汽油引擎。

该三缸引擎经过特别设计，仅用于发电，为第二排座椅下方的一块 2.06 kWh 锂离子电池充电，进而为前轮的电机提供动力。

此外，该电池还可以通过刹车能量回收进行充电，从而让 e-Power 车型实现类似电动车的单踏板驾驶模式，日产称之为 “e-Pedal Step”。

需要注意的是，该内燃机不会直接驱动车轮，该任务完全由前置电机完成。

2. 内燃机并不直接驱动车轮

无论在何种情况下，该汽油引擎都不直接提供驱动力，它既不连接到变速箱，也不连接到任何车轮。相反，该引擎仅用于充电，或通过逆变器间接为电机提供动力。

显然，e-Power 系统的运作方式与典型的串并联混合动力 或插电式混合动力 系统形成鲜明对比，在后者中，电力和燃油动力通过变速箱组合或平衡以驱动车轮。

e-Power 电机的额定输出为 129 PS 和 280 NM，提供类似 EV 的安静且充沛的动力。0-100 公里/小时 加速仅需 9.5 秒。

3. 运转顺畅且加速快

由于 e-Power 系统不使用传统变速箱，因此明显减少了车内的振动和噪音。在启用 “e-Pedal Step” 时，驾驶者可以在单踏板模式下行驶，因为再生制动可以在驾驶者松开油门时提供相当的减速效果。

e-Power 电机的额定输出为 129 PS 和 280 NM，加速平稳，足以推动重达 1,350 KG 的测试车迅速提速，Nissan 称 0-100 公里/小时 加速仅需 9.5 秒。

在与 Toyota 的串并联混合动力系统对比测试中，Nissan e-Power 系统凭借 EV 般的强劲扭矩和精致的驾乘感受明显占优，但还有更多特点值得注意。

正如所见，基于 Kicks 的 e-Power 测试车上并无充电接口。

4. 无需充电

Nissan 这一技术最大的优点是无需充电，不像纯电动 或插电式混合动力 车。这样解放了用户，无需寻找充电站或携带充电设备和电缆。

每次加满油后，Nissan 表示这辆基于 Kicks 的 e-Power 测试车可以行驶 900 公里。

5. 仍需加油，但频率更低

由于底层有内燃机，e-Power 用户仍需加油。不过，由于其专注于热效率，并且仅在为电池充电时才运行，因此这台引擎非常省油，排放极低。

Nissan 表示，该测试车每次加满油可行驶高达 900 公里，平均油耗低至 4.6升/100 公里（21.7 公里/升）。对比而言，平均城市通勤者可能每周或每两周加一次油。

ETCM 仍未透露将在哪款车型上率先引入 e-Power 技术，但其推出时间并不遥远。

6. 即将推出

基于我们的体验，我们相信 Nissan e-Power 技术将成为一种颇具吸引力的替代选择，尤其适合那些想要体验电动出行的人群。

值得庆幸的是，ETCM 计划很快向本地消费者推出这一替代方案。但目前，该公司对具体推出时间、车型及市场定位仍保持沉默。

一旦有更多详情，我们将进一步报道。在此期间，你对 Nissan e-Power 技术有何看法？是否愿意尝试这款全新动力系统？欢迎你在下方评论区留下你的想法吧！