试驾：2026 款 Proton e.MAS 7 PHEV — 本地最亲民 PHEV 的实力

马来西亚首款“双动力EV”实测！全新 Proton e.MAS 7 PHEV 对比其它混动 C-Segment SUV 表现如何？

本地新能源（NEV）品牌 Proton New Energy Technology（PRO-NET）于今年早些时候推出首款插电式混合动力（PHEV）车型——Proton e.MAS 7 PHEV，一举震动本地汽车市场。

被誉为马来西亚首款“双动力 EV”，e.MAS 7 PHEV 配备多项极具吸引力的配置，PRO-NET 期望借此让更多大马消费者拥抱这项过去多见于高价欧洲车型的新技术。

为了全面测试这款首款 PHEV 车型，PRO-NET 邀请我们参与一场别开生面的媒体试驾活动，驾驶中阶版本 e.MAS 7 PHEV Premium，从莎阿南总部一路前往浮罗交怡。

话不多说，以下是我们在长时间驾驶这款电气化 SUV 后的一些心得分享。

车辆介绍

在进入试驾细节前，我们先来了解这款车本身。

如前所述，我们此次试驾的是 e.MAS 7 PHEV 的中阶 Premium 版本。该版本搭载与入门 Prime 相同的 18.4 kWh LFP 磷酸铁锂电池。Proton 宣称该电池在 NEDC 标准下可提供最高 105 km 的纯电续航，并支持 AC 6.6 kW 与 DC 30 kW 充电方式，其中 DC 快充可在 30% 至 80% 电量区间内于 20 分钟内完成。

燃油部分则采用一具 1.5 升四缸自然进气 EM-i 专用混合动力引擎，单独输出 98 hp（73 kW）与 125 Nm，官方标示油耗为 4.3 L/100 km。电动系统方面，驱动电机整合于 11 合 1 专用混动变速系统（DHT）中，输出 215 hp（160 kW）与 262 Nm。

综合来看，这套 PHEV 系统总输出达 259 hp（193 kW）与 262 Nm。搭配 51 升油箱，在 NEDC 标准下续航可达 1,000 km。

车身定位方面，Proton 将 e.MAS 7 PHEV 归类为 C-Segment SUV，但其车身尺寸更接近中型 SUV。整车长 4,740 mm、宽 1,940 mm、高 1,685 mm，轴距达 2,755 mm，尺寸甚至超越 Honda CR-V、Kia Sportage，以及同门的 Proton X70 与 Proton e.MAS 7 EV。

Proton e.MAS 7 PHEV 在设计上与其中国母型——Geely Galaxy Starship 7 几乎没有太大差异。

外观方面，e.MAS 7 PHEV 与其 EV 兄弟一样，基本沿用中国母型 Geely Galaxy Starship 7（部分市场称 Geely Starray EM-i）的设计。整体造型为圆润 SUV 风格，Proton 本地化改动极少，仅包括 Proton 的老虎徽章、19 寸轮圈，以及 e.MAS 7 PHEV 专属铭牌。

得益于宽大的车身尺寸，e.MAS 7 PHEV 提供宽敞座舱与良好实用性。行李厢容积达 528 升，后排座椅放倒后可扩展至 2,065 升，车内更设有多达 30 个储物空间。

内装配置方面，e.MAS 7 EV 车主将会感到熟悉。车内配备 15.4 寸 Flyme Auto OS 中控大屏，支持无线 Android Auto 与 Apple CarPlay，并整合 Proton 自家实时充电地图。

Premium 版本还配备电动与通风前排座椅、抬头显示器（HUD）、256 色氛围灯系统、16 扬声器 Flyme Sound 音响系统、可伸缩行李厢遮物帘、自动空调（含 N95 空气滤芯）、无线充电板等多项配置。

总体而言，Proton e.MAS 7 PHEV Premium 对大多数消费者来说是一项极具吸引力的选择。相比顶配 Premium+ 版本，差异仅在于后者搭载更大的 29.8 kWh 神盾短刀电池组，以及全景玻璃车顶。不过问题来了——较小容量电池是否会影响这款 PHEV SUV 的整体表现？

试驾表现

不同于我们此前体验的另一款主打性价比的 PHEV SUV（当时还设有节能挑战环节），这次 PRO-NET 让我们毫无约束地尽情发挥，真正把 e.MAS 7 PHEV 的性能压榨到极限，没有设定任何限制或油耗目标。

从莎阿南 Proton 总部前往吉打瓜拉玻璃市码头，全程约 500 公里，途中安排了数次短暂休息。由于未规定固定路线，我们大部分时间都行驶在南北大道（NSE）上，这本应是测试这款 PHEV SUV 燃油经济性的理想环境。

但我们选择将重点放在高速稳定性与乘坐舒适性测试，以模拟真实用车场景。在较高车速下，甚至略高于法定限速时，e.MAS 7 PHEV 依然表现出不错的稳定性，直线行驶时车内舒适度也相当理想。

不过，当电池电量耗尽后，这款车的短板开始显现。我们发现其发动机声浪比此前体验过的新一代 PHEV 系统更加明显，尤其在加速超车时，发动机噪音会变得偏大且偏高转，听感略显粗糙。

操控表现方面同样如此，e.MAS 7 PHEV 并非为驾驶乐趣而生。在平直路面上表现尚可，但当驶入弯多的乡道时，其偏向舒适取向的悬挂调校显得过于柔软，回弹略显明显。虽然相比部分电动 SUV 的回弹感已算克制，但整体动态表现仍无法与其他 Proton 车型相提并论。

不过，e.MAS 7 PHEV 的一大优势在于灵活性。驾驶者可以根据需求选择不同驱动方式。在纯电模式下，Premium 版本可提供超过 100 km 的续航，足以应付日常通勤与市区出行。

即便在缺乏充电设施的情况下，驾驶者也可启用自充电模式。该模式下，发动机通过电机为电池补充电能，可在行驶中或静止状态下运作——例如我们在前往浮罗交怡的两小时 RO-RO 渡轮上，就利用该功能为车辆补电。

不过，中阶 Premium 版本所搭载的较小电池组，确实在一定程度上限制了这款“双动力 SUV”的发挥。不仅纯电续航较短，电量消耗速度也比预期更快。而在采用自然进气引擎为核心的 PHEV 架构下，这对整体性能与效率都会产生影响。

总结

尽管存在上述不足，Proton e.MAS 7 PHEV 仍是一款适合大马消费者入门插电式混合动力技术的产品，同时提供丰富现代配置与舒适性，整体竞争力依然不俗。

其最大优势或许在于价格。试驾的 Premium 版本售价为 RM123,800（含特别发布优惠为 RM119,800），目前是市场上最实惠的全新 PHEV 车型之一。

在这个价位下，PRO-NET 提供的整体价值难以忽视——不仅拥有较大的车身空间与实用配置，还提供完善的售后保障，包括 5 年不限里程整车保固，以及高压电池与相关组件 8 年或 160,000 km 保固。

最终，选择取决于你对“价值”的定义。如果你看重空间、实用性、科技配置与安全性，那么本次试驾的 e.MAS 7 PHEV Premium 已足够满足需求。但若你更重视能源效率与更强纯电表现，或许顶配 Premium+ 会更合适——前提是你不打算考虑市面上其它新一代 PHEV 技术车型。

可以肯定的是，PRO-NET 强调 e.MAS 7 PHEV 并非为了取代其纯电车型阵容，而是作为传统燃油 SUV 的更高效、更高科技替代选择。而在如此具吸引力的定价下，他们或许真的做到了。