车评：Hyundai Ioniq 6 Max AWD—时尚又引人注目的“流线型”设计！

哇，外观太炫了！

是的。尽管这是一个老生常谈的话题，但 Ioniq 6 的外观实在是不容忽视，而且也非常具有争议，正如我们所发现的—要么你很喜欢它，要么你很讨厌它。老实说，我们非常欣赏 Hyundai 在这里的大胆尝试，它为 Ioniq 6 赢得了 2023 年度世界汽车设计大奖—还有其他一些奖项—这也说明了很多。

可以确定的是，这款车的外观令人耳目一新，尤其是在跨界 SUV 主导的领域里。尽管 Ioniq 6 的价格和地位都相对较低，但看到它停在 Audi e-tron GT 等车辆旁边时也毫不逊色。

“流线型”设计不仅仅是为了外观，它还具有 0.21 的空气阻力系数，从而提高了这款电动轿车的续航里程

左至右：双层后尾翼和嵌入式门把手进一步提高了空气动力效率，前保险杠上的主动式挡板也提高了电池冷却效率。而独特的双色 20 英寸“Performance”轮圈则是顶配 Max AWD 的专属配置

对于 Max AWD 顶配版本来说，黑灰双色车漆进一步提高了其吸引力，还有专属的 20 英寸双色“Performance”轮圈，以及全 LED 和方形像素的前后灯。

简而言之，Ioniq 6 的设计似乎拥有一切—曲线恰到好处以及还带有一丝“活力”。是的，它吸引了很多人的注意，但可以说是出于正确的原因。您不同意吗？

由于超长的轴距，它为后排乘客提供了巨大的腿部空间。这得益于平坦的地板，使乘客更容易进出

专用的后排空调出风口、素食皮革、前排座椅“老板键”和后排 V2L 接口，都进一步提高了后排乘客的舒适度

车里是长什么样的？

2,950 毫米轴距最明显的好处是它为后排乘客提供了令人惊叹的腿部空间，以及平坦的地板带来的便利性。前排乘客座椅上的“老板键”、后排空调出风口和 V2L 接口进一步提高了后排座椅的舒适度。

在这个顶配版本中，还采用了豪华的纯素皮革座椅内饰。虽然由于流线型的倾斜车顶而导致头部空间略有不足，但也许大多数亚洲人不会觉得这是一个大问题。

前排的仪表台采用了时尚、极简的设计，配有一个大型交互式的双屏设置，以及一个抬头显示仪。事实上，这些美化了“驾驶宝座”的外观，至少从美学角度来看是这样的

不仅是乘坐时的享受，驾驶 Ioniq 6 的人也会觉得坐在“驾驶宝座”上是一种愉快的体验。通风座椅、全数字和交互式的 12.3 英寸数字仪表盘显示屏，以及抬头显示仪都确保了这一点，此外还有大量的其他技术设备。

接下来是经过深思熟虑的极简仪表台设计，包括精美的 64 色车内氛围灯系统，以及 12.3 英寸中央信息娱乐触摸屏下方经过精心排列的触摸控制按钮。

天窗是这款顶级车型的专属配置，也是一种奢华的感觉

声音清晰的 8 扬声器 Bose 高保真音响和舒适的 Relaxion 前排座椅是 Ioniq 6 顶配版本的关键特点

我们在这款顶级车型中最喜欢的一点是它采用了声音清晰的 8 扬声器 Bose 音响套件、添加的天窗，以及前座的“Relaxion”座椅，当在长时间驾驶之间休息时，这些都会非常实用。

如果我们要挑剔的话，那就是位于方向盘后方的柱式换挡杆和传统的门上控制—如车窗和门锁开关—都安装在中央扶手前方，而不是单独的门扶手中，大多数人需要一些时间来适应。我们还注意到钥匙的外观看起来和感觉起来有点“便宜”。除此之外，这款时尚的“流线型”车型的车内看起来和感觉起来都和您期望的一样。。。

双电机设置带来了急需的动力，0-100 公里/小时加速仅需 5.1 秒！

它的驾驶如何？

尽管我们在不久前测试的 Max RWD 版本在驾驶时感觉有点慢，带有一丝转向不足，但 Max AWD 具有完全不同的驾驶特性。首先，它的双电机设置（每个轴一个电机）提供了足够的动力和牵引力，可以让大多数人兴奋不已。

结合起来，这两台电机提供了可观的 321 HP 和 605 NM 的扭矩，后者可能是这款时尚的“流线型”车型 0-100 公里/小时冲刺时间仅为 5.1 秒的主要原因。对于一辆重量只有两吨多一点的汽车来说，这真的不算差。

对于狂热的弯道驾驶员来说，仍然需要处理一点转向不足的问题，但全轮驱动（AWD）提供了所有需要的牵引力，使车辆轻松快速地进出弯道。至于悬挂和操控，Ioniq 6 仍然是一款典型的电动车，因为它更注重舒适巡航。

尽管 Ioniq 6 的长度为 4,855 毫米，但我们发现即使在城市中进出也能轻松管理

与大多数电动轿车一样，Ioniq 6 更多的是一款舒适巡航车型，而不是热衷驾驶弯道的车型。双电机设置的全轮驱动（AWD）确实提供了更好的弯道牵引力

但令人惊讶的是，管理 Ioniq 6 长达 4,855 毫米的机身是多么容易。这也许反映了 Hyundai Smartsense 主动驾驶辅助系统（ADAS）的出色表现，其中包括数字仪表盘中新颖的盲点摄像头视图。

显然，这种双电机动力增加了相比起大多数人在下面所说的 Max RWD 版本和其他两种近期推出的低端版本所缺乏的急需动力。。。

Ioniq 6 可以接受最高 350 kW 的直流充电输入，这使得 10%-80% 的充电只需 18 分钟。然而，目前这类输出的充电站还很少...

谈谈续航和充电。。。

Ioniq 6 底盘内装有一个体积相当大的 77.4 kWh 锂离子聚合物电池组，这构成了它的 800 伏电动车架构的基础—与同样出色的 Ioniq 5 EV 跨界车型相同。最低可达 11 kWh 的交流充电，可在约 7 小时内完成充电，这是一个可以接受的速度。

令人惊讶的是，该电池可以接受高达 350 kW 的超高直流充电输入，可在不可思议的 18 分钟内完成 10%-80% 的充电。唯一的遗憾是，目前在大马很少有提供如此输出的超高直流充电点。

通常情况下，您至少会遇到一个 50 kW 的直流充电器。反过来，10%-80% 的充电只需约 1 小时，这也是完全可以接受的。总的来说，我们相信对于大多数潜在买家来说，充电不会是一个主要障碍，但我们认为续航可能会是一个问题。。。

可以预料的是，双电机的动力带来的是续航的牺牲，而这款顶配的 Max AWD 版本仅为 519 公里（WLTP）。相比之下，单电机的 Max RWD 版本的续航里程可达 614 公里（WLTP）

通常情况下，第二电机带来的额外动力需要牺牲重量和功耗。后者可能是为什么这款双电机版本的最大 WLTP 续航里程仅为 519 公里的原因。

为了对比，这比 Max RWD 版本宣称的 614 公里 WLTP 里程少了 100 多公里。这就是在电动车中追求性能时需要付出的代价，但我们认为大多数人都会认为这是一个公平的权衡。毕竟你不可能什么都要，不是吗？

至少它很安全，对吧？

是的。实际上，情况确实如此。这主要归功于出色的 Hyundai Smartsense 高级驾驶辅助系统（ADAS）套件，除了与市面上的大多数竞争系统相匹配外，还在某些方面胜过了一些竞争系统。

一个典型的例子就是 Ioniq 6 的盲点监测和警告系统。除了后视镜上的警示灯，还配有警报以及触觉振动，且在每次您拨动转向灯杆时，数字仪表盘上都会出现盲点摄像头视图。

这会为很多人避免很多麻烦，正如前面提到的，这也会更好地管理 Ioniq 6 的长车身。除此之外，这里的所有其他半自动系统都可以正常工作，这些系统让 Ioniq 6 在某种程度上感觉自己几乎可以自行驾驶。

至于售后服务，情况有好有坏，但 HSDM 确实为购车者提供了延长保修选项。。。

售后服务怎么样？

啊，是的，这有点复杂。虽然 8 年或 16 万公里的电池保修是一种常态，但也许有些人会发现标准车辆保修只有 2 年或 5 万公里，比通常的车辆保险要短一点。

Hyundai Sime Darby Motor（HSDM）提供了将后者延长至 5 年或 10 万公里的选项，其中包括 3 年或 5 万公里免费保养。然而，这将额外增加 RM10,000 到总购车价格中。

尽管如此，考虑到 Ioniq 6 的价格几乎是一个便宜货，我们认为对于一些人来说，这是对更多安心的小投资。。。

尽管存在一些小问题，但这并不能损害这款前卫的韩国车型在与其直接竞争的德国车型中所拥有的卓越整体性能

真的是便宜吗？

老实说，即使在这款顶配版本，它的价格也为 RM319,888，不包括保险和上面提到的延长保修选项，Ioniq 6 在与其最近的竞争对手相比仍然具有更高的性价比—巧合的是，它们都是德国车型，而且只有单电机—即这个和这个。

我们不会否认，这些竞争对手确实承诺了更具动感的驾驶、更高水平的豪华设备以及至关重要的声誉。然而，我们认为这款新颖的韩国车型可以在这些方面轻松匹敌甚至超越这些同类竞争对手，而且价格也更加亲民。毕竟，你不可能什么都要，不是吗？

当然，这款 Hyundai 车型是一个不太可预测的选择，那些足够勇敢，敢冒险尝试这个领域的人是不会失望的。在某个中国制造的替代品最终上市之前，几乎没有其他车型能够超越这款时尚和引人注目的“流线型”车型的整体性能。。。

SPECIFICATIONS

HYUNDAI IONIQ 6 MAX AWD