车评：Jaecoo J7 PHEV——亲民的插电混动车！

Jaecoo J7 PHEV 是目前市面上最亲民的插电式混合动力 SUV，其性价比令人眼前一亮！

“源自经典”外观，“超越经典”科技

自问世以来，Jaecoo J7 便在大马市场收获一致好评，成为最畅销的中国 SUV 之一。凭借纯燃油版（ICE）的热销，Omoda | Jaecoo（O&J）也很快就在本地推出了其混动版本——Jaecoo J7 PHEV（插电混合动力）。

J7 PHEV 与燃油版车型相似度极高，这也许正是 O&J 从一开始就有意为之。该品牌选择将其全新 PHEV 动力总成，植入这一熟悉的车身之中。

细心者会注意到，PHEV 版确实做出一些微调，最显著的包括全新 19 寸空气动力学设计的铝合金轮毂。右后翼子板上新增充电口盖，车尾亦多了“PHEV”徽标，而 Jaecoo 招牌的绿色车漆也换成了全新的“橄榄灰”。

总的来说，如果你喜欢 Jaecoo J7“源自经典，超越经典”的设计理念，那这款 PHEV 车型绝不会让你却步。虽然现在判断 J7 PHEV 的市场表现尚为时过早，但我们认为该策略将成功吸引更多人从传统燃油版转向插电混动。

稍作调整的内饰，依旧保留科技感与实用性

与外观一样，J7 PHEV 的内饰也进行了小幅调整，不过是否更好还有待定论。

J7 PHEV 摒弃了燃油版那套复杂的中控布局，改用更简约的设计。

J7 PHEV 摒弃了燃油版那套复杂的中控布局，改用更简约的设计。原本的排挡杆，换成了更为简洁的方向盘柱式换挡结构；原本的 AWD 模式旋钮也被移除，改由实体按键取代——其中两个专为切换 HEV 和 EV 驱动模式设计。

值得一提的是，PHEV 车型依旧保留原有的科技与舒适配备：14.8 寸纵向中控屏（支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay）、10.25 寸全液晶仪表、抬头显示器（HUD）、具有电动调节和通风功能的前排座椅、全景天窗、50W 无线充电板、内建行车记录仪（DVR）以及 8 个扬声器的 Sony 音响系统。

至于后排座椅，我们高兴地看到与燃油版几乎一致：单组冷气出风口搭配双 USB 接口、前排老板键、黑色仿皮座椅材质。空间方面基本一致，乘坐舒适性并未因 PHEV 架构而受损。

令人惊喜的是，J7 PHEV 的后备厢空间达 500 公升，比 ICE 版的 412 公升略大。但这额外空间其实是因为混动版并没提供备胎，但好在仍配有应急补胎工具包，以备不时之需。

是否接受没有备胎这点见仁见智，不过我们认为 J7 PHEV 依旧能与燃油版一较高下。话虽如此，两个版本的相似点到此为止……

顺畅、高效的动力系统，但没有全驱！

在驾驶层面，J7 PHEV 的表现变得有趣且大不相同。这一切的关键变化，源于它舍弃了燃油版的涡轮四缸引擎，改用 O&J 最新的 Super Hybrid System（SHS）架构。插混系统由该品牌第五代的 1.5 升四缸 TGDi 专属混合引擎（DHE）组成，具备 44.5% 的热效率表现，单独输出达 141 HP（105kW）和 215 NM。

这具引擎搭配的，是一套独特的三速 Super Electric Hybrid 专属混动变速箱（DHT），其中还集成一具输出为 201 HP（150kW）与 310 NM 的电机。整套系统综合输出功率为 342 HP，峰值扭矩为 525 NM，0-100 公里/小时加速为 8.5 秒，最高时速为 180 公里/小时。

与市面上其他插混一样，J7 PHEV 的大部分驾驶均由上述电机所承包，汽油引擎则会在时速 70 公里或更高时才会介入。因此，J7 PHEV 驾驶质感更为顺畅、安静，也更适合作为城市穿梭工具。

依靠电机主导，J7 PHEV 确实能带来类纯电的驾驶体验，而且没有里程焦虑！

电机也让 J7 PHEV 起步时比纯燃油版更轻松，尤其在起跑阶段格外顺畅。加速超车时，电机可提供 EV 般的扭矩冲刺，使得整个过程更快、更平滑。

我们唯一能想到的“减配”，可能就是缺少了 AWD（四轮驱动）系统。尽管这对部分人来说是个痛点，我们仍要指出，在马来西亚 —— 至少是西马半岛 —— 多数 SUV 用户并不会真的去越野。因此我们认为 AWD 的缺失，影响其实不大。

动态表现方面，J7 PHEV 的操控感觉与燃油版大致相同，悬挂系统在某些时候感觉稍微偏软。不过毕竟它是一辆高底盘 SUV，不能太苛责。如果要更挑剔一点，我们会说它的电子转向手感偏淡，而电池带来的额外车重，在高速过弯时也会稍有体现 —— 这两点需留意。

撇开纸面上强大的动力输出不谈，J7 PHEV 的整体感受仍是更为顺滑、精致，更适合长途旅行或日常通勤。只要你能接受与燃油版类似的驾驶动态，以及少了 AWD，这辆插混 SUV 实在没有太大可抱怨之处。

承诺兑现，实力说话

当然，它的“电气化”性能可能对部分人来说不算激进，但我们认为人们会考虑 J7 PHEV，不只是因为它比燃油版更省油，还因为它在整个 C 级 SUV 市场也颇具吸引力。

根据官方资料，O&J 声称 J7 PHEV 的纯电续航可达 106 公里（NEDC 标准），其搭载的是一组容量为 18.3kWh 的 LFP 磷酸铁锂电池，电芯供应商为比亚迪（BYD）。与大多数插混一样，这组电池支持最高 40kW 的 DC 快充，从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟。而 AC 交流充电则限制在 6.6kW，满电需约 3 小时 20 分。

在汽油引擎辅助下，J7 PHEV 的综合续航可达 1,300 公里（NEDC），综合油耗则为 4.77 公升 /100 公里。在我们首次于中国境内进行试驾 时，确实成功在一桶油和满电的状态下跑出 1,244.6 公里，与官方数据几乎吻合。

虽然我们没能在本地进行完整测试，但我们还是跑出约 1,100 公里的综合续航，包含城市通勤、偶尔激烈驾驶与长途高速等不同场景。至于平均油耗，我们实测为 4.5 公升/100 公里，距离 O&J 的官方数据也相差不远。

如果我们更注重油门控制，并专注于城市短程与高速直行，我们相信 J7 PHEV 有望突破官方标示的续航与油耗表现。

当然，这些漂亮数据部分也得益于 J7 PHEV 配备了一具高达 60 公升的油箱 —— 不仅大于燃油版，也比大多数 C 级 SUV 来得大。不过即使去掉这个“大油箱加成”，我们仍要称赞这套 SHS 插混架构，它的确能有效减少你去加油站的频率。

那么，一辆“实惠的插混”到底能有多强？

亮眼的外观设计、丰富的舒适配备、恰到好处的实用空间、再加上顺畅节能的动力系统 —— 除了些许小毛病，Jaecoo J7 PHEV 几乎没有太多可挑剔之处。加上 O&J 开出的亲民售价与完善保修配套，进一步提升了这款 SUV 的吸引力。

售价为 RM158,800，这辆本地组装（CKD）的 J7 PHEV 不只是目前最便宜的新插电式混合动力车型，也是市面上最亲民的 C 级 SUV 之一。售价内已包含：7 年或 150,000 公里整车保修，另有 8 年或 160,000 公里专属保修，涵盖插混电池、电机与电控系统。

值得注意的是：若电池健康状态（SoH）在保修期内跌破 70%，原厂还提供一对一更换服务。

考虑到插混车型常被视为连接电动车（BEV）与内燃车（ICE）之间的桥梁，J7 PHEV 无疑是个相当理想的选择，适合那些想尝试更环保选项的人群。总的来说，如果你正考虑入手一辆 C 级 SUV，手头预算大约 RM160,000，那这款插混 SUV 的确值得你认真考虑。

配置

JAECOO J7 PHEV 2WD SHS 

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