首次驾驶：Ford Ranger Raptor 2.0 双涡轮增压柴油型号 - 价格昂贵的 Wildtrak？

新款 2023 Ford Ranger Raptor 2.0 双涡轮增压柴油型号！

更昂贵的 Wildtrak？真的吗？

如果您阅读了我们关于新款 Ford Ranger Raptor 2.0 双涡轮增压柴油型号的初始发布报告，那么您应该已了解该型号具有几乎与 Wildtrak 型号相同的外观和功能，足以证明这款Ranger Raptor 的定位。

视觉上的差异非常微小，不同之处在于它并不具备赛车条纹，以及从双排气管转为单管装置。除了上述的不同之处外，常人应该很难区分这款新型号和 V6 顶级型号。

请注意，此型号并没有赛车条纹贴花和双排气管。

Raptor 徽章和贴花有助于将其与 Wildtrak 型号作出区分。

与旗舰 V6 型号的外观和造型的相似之处显而易见，这款新型号配备了相同的运动型 alcantara 皮革座椅，具有对比鲜明的橙色缝线，橙色空调出风口环绕，以及 V6 型号上的换档旋钮。

因此，这款新型号无论是外观或内饰是有一定的品质保证的，经过我们在人行道和崎岖不平的道路进行了 20 分钟的快速试驾，我们还发现了另一个特征！

在人行道上行驶，我们得以体验这款 Raptor 的卓越表现！

驾驶体验是否与外观一样优秀？

显然，采用四缸引擎 （与 XLT Plus 和 Wildtrak 中的相同）意味着在功率和扭矩传递方面都没有任何惊人的表现，但这并不会影响它的整体表现。唯一会影响体验的东西或许就是它缺乏了 V6 燃油引擎旗舰型号所带来的悦耳声响。

这是与 Wildtrak 和 XLT Plus 相同的屡获殊荣的 2.0 升双涡轮增压柴油引擎。

10 速自动变速箱 （左）与 V6 型号相同。此外，它同样从 Wildtrak 车型上继承了具有多种驾驶模式 （右）的 4x4 动力传动系统。

尽管它并没有 V6 引擎那么优越的表现，但是这具引擎仍然是相当可靠的。正如我们对它进行了许多测试后，我们发现它并不会发出类似动力不足而产生的噪音。虽然 10 速听起来好像太多齿轮了，但真正让它脱颖而出的是经过改进的引擎功率和扭矩传递的方式。

在柏油路上行驶，这款新型号给我们的感觉就和 V6 型号几乎毫无差别，适当的弹簧刚度和底盘稳定性提供了很好的驾驶体验，特别是在高速过弯的时候。尽管它是一辆皮卡，但它确实可以让驾驶员轻松地过弯，而且非常稳定。

Fox 2.5 寸内部旁路减震器（左）前后螺旋弹簧与瓦特连杆（右），但是它缺少了 V6 型号独有的自适应阻尼套件。

BFGoodrich 全地形 KO2 橡胶不仅结实，而且在路面上和路面下都可提供很好的稳定性，这款 Raptor 型号还拥有35 MM 更大的离地间隙。

这成绩需要归功于上述的 Fox 2.5 寸内部旁路减震器以及后部螺旋弹簧。但是这悬架同样存在一个缺点，那就是因缺乏自适应阻尼而产生较为明显的颠簸。

这款新型号拥有更大的离地间隙，因此我们认为在性能方面，它与 Wildtrak 型号一样优秀，甚至可能略胜一筹。

在我们完成试驾后，我们发现它不比 Wildtrack 型号逊色，相信很多人也这么认为。这款型号拥有更高的 265 毫米离地间隙，共比 Wildtrak 的离地间隙高出 35 毫米，这使它即使在满载的情况下也能轻松应对恶劣的路况。

与顶级型号 V6 Raptor 相比，它唯一的区别是缺少了前差速锁，尽管它不是一个必要的硬件，除非你计划参与沙丘冲刺，或者成为拉力赛的常客，或者参加 Borneo Safari 等越野挑战。

这款 ”更昂贵的 Wildtrak“ 和 V6 型号专属的 “Baja” 驾驶模式。

什么是 “Baja” 驾驶模式

Raptor 名称最著名的功能非 “Baja” 驾驶模式莫属。在我们短暂的试驾中，我们对它进行了长达 30 秒的测试，不出所料，它能够很好的运行。在切换成 “Baja” 驾驶模式后，它会加强动力总成的油门和变速器的换档反应，使驾驶过程变得更激进！

Baja 模式下的油门和换档反应让它即使身处泥地也可迅速提起速度。

然而，类似于 Baja 1000 在开阔的沙漠沙丘上全速冲刺的比赛在马来西亚是非常稀有的，因此这项功能或许起不了多少作用。当然，我们认为它还是一个有趣且实用的功能，尽管它对大部分本地消费者而言它也只是一个噱头。

虽然实际使用这种模式的情况不多，但我们认为它的存在在任何带有 Raptor 标志的 Ford 车型上是拥有一定程度的保证的，或许这也是其售价较为高昂的最好证明。   

除了 Raptor 和 Ford Performance 装饰，这款 Raptor 的车舱和套件列表也有着密切的联系。

那么它是否适合日常驾驶呢？

是的，因为它配备了 Wildtrak 型号中大部分功能，在这款 Raptor 型号中，唯一缺乏的关键部分是位于车顶的纵梁，以及后保险杠的侧踏板和让后挡板缓慢打开的阻尼器。

3 针插座（左）和储物空间（右），两者都是非常实用功能。

车舱上的自动双区气候控制和巨大的触摸屏是最受欢迎的功能之一。

值得一提的主要便利设施和功能包括车舱和平板上的 3 针插座、数字驾驶员显示屏和提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 移动链接功能的中央纵向娱乐主机，以及 Bang & Olufsen 8 扬声器音响系统。

在安全方面，这款型号配备了大量驾驶员辅助系统 (ADAS)，这样使其拥有与 Wildtrak 型号同等的安全性。

Raptor 和 Ford Performance 徽章也为车舱增添了运动元素。

它配备了具有 “Stop-Go” 功能的自适应巡航控制、车道居中保持和偏离警告、盲点侦测、碰撞警告和带有规避转向干预的自动刹车、后方来车警告，以及  360 度停车摄像头，上述的安全功能让这辆皮卡的安全性大大提升，使它成为一辆兼备安全和性能的皮卡。

总结来说，通过上述的便利设施和安全功能，我们认为这辆皮卡非常适合日常驾驶，这也是它能够证明自己价值的亮点之一。

不可否认的是，Ranger Raptor 2.0 双涡轮增压柴油型号的售价为 248,888 令吉，非常昂贵！

你是否需要入手一辆？

Ranger Raptor 2.0 双涡轮增压柴油型号不包含保险费用的售价为 248,888 令吉，无可否认这样的价格确实有点高。它的价格仅比顶级 V6 型号低 11,000 令吉，并且比 Wildtrak 型号高出将近 80,000 令吉，让大家对于它的售价感到困扰和难以理解。

然而，对于狂热的皮卡车迷，或渴望获得一辆具备 Wildtrak 的实用功能和性能的皮卡而言，那么这款型号无疑是他们最理想的选择。或许通过 Ford 所提供的 5 年 160,000 公里标准保修配套能够稍微缓解它售价高昂的问题。

是的，我们对于它的售价同样感到困扰，或许它是更明智的 Ranger Raptor 替代品。当然，我们只是希望这两款著名的皮卡能以各自突出的特点在市场上占有一席之地。我们相信不介意它昂贵的售价的消费者必定会得到相应的回报，即一辆兼备性能和安全的皮卡！

配置
FORD RANGER RAPTOR 2.0 双涡轮增压柴油型号