车评：小鹏 G6 580 Pro，能够取代 Model Y 的车型？

Bermaz 小鹏的第一款成功车型，小鹏 G6 580 Pro，表现出色，足以让你忘掉 Tesla Model Y！

这又是一个 Model Y 的复制品吗？

其实并不完全是这样。虽然基本设计理念可能相似，但两者的相似之处到此为止。坦白说，这款来自相对 “新兴” 汽车品牌的电动 SUV 确实具备一些令人印象深刻的优点。

从外观上看，小鹏 G6 那优雅的轿跑 SUV 车身是让人误以为它是 Model Y 的原因，但所幸它拥有许多独特的设计元素，使得这款贴有中国徽标的电动车与它的美国对手明显区分开来。这些独特之处包括小鹏标志性的 “机器人脸” 前脸设计、双层堆叠的 LED 大灯、纤细的 LED 尾灯以及流畅的侧面轮廓设计，使其风阻系数仅为 0.248。

另一个引人注目的特点是无框车窗——在目前售价低于 RM200,000 的车型中，这是一项罕见的配置，尤其对于来自中国的车型而言。此外，20 寸多辐合金轮毂也为小鹏 G6 增添了一份新鲜感，与目前许多电动车常见的封闭式轮毂设计形成鲜明对比。

就个人而言，笔者并不是 “轿跑 SUV” 的爱好者，但这一次愿意破例。毫无疑问，小鹏 G6 拥有足够独特的设计元素，不仅能与 Model Y 区分开来，也让它从其他 “普通” 中国电动 SUV 中脱颖而出。

Tesla 风格的内饰，但更胜一筹！

无论好坏，小鹏 G6 与 Model Y 的相似性在内饰上得以延续。在这里，小鹏的中型电动 SUV采用了典型的极简内饰设计，不仅模仿了 Tesla，还融入了许多其他同类中国车型的元素。

尽管我们测试的G6 580 Pro 是 “入门级” 版本，但它配备的功能与顶配的 755 Pro 车型几乎一致。关键的科技配置包括纤细的 10.2 寸数字仪表盘、双无线充电器、18 个扬声器的 XOpera音响系统、多种 USB 接口，以及一块支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 的大型 14.96 寸中控屏幕。更值得一提的是，这块屏幕还支持 YouTube 和 Spotify 等流媒体服务。

前排座椅配备了加热和通风功能，而后排座椅则仅提供加热功能。

一旦体验了 G6 的内部配置，你会立刻意识到，与它的竞争对手 Tesla 相比，小鹏的内饰更显“高端”。这得益于大面积采用的优质皮革材料和柔软触感的饰面。此外，电动、通风和加热的前排座椅也进一步提升了乘坐体验，但只有驾驶座配备了记忆功能。

后排座椅同样令人满意，G6 的两排五座布局为后排乘客提供了充足的空间。尽管其车顶线条偏运动风格，但头部空间依然充裕。后排冷气出风口、多种 USB 接口以及全景玻璃车顶等配置，都让这个宽敞的空间更具奢华感。

还有一点值得一提的是，G6 的后备厢容积达到了 571 升，并可扩展至 1,347 升。即使是那些难得的年度或半年一次的 IKEA 采购之旅，它也完全能够胜任。

由于车内采用无按钮的设计理念，即便是调整空调出风口或其他与驾驶相关的操作，都只能通过中控屏幕完成。

虽然没有前备箱（frunk）和抬头显示器（HUD）并非什么致命缺陷，但我们认为小鹏直接复制 Tesla “所有功能集成到大屏幕” 的策略，可能会让一些消费者感到不适。不过，超过 70% 的在售电动车都采用了类似的设计，所以或许你需要尽快适应这一趋势。

顶级的驾驶和操控表现

小鹏G6的一大亮点是其卓越的驾驶动态。即使是入门级的 580 Pro车 型，G6 也能提供既刺激又精致的驾驶体验。

G6 580 Pro 搭载了一台单电机，输出功率为 255 HP，峰值扭矩为 440 NM，搭配后轮驱动装置（RWD）。是的，与那些双电机配置的电动车相比，这一动力数据显得相对 “温和”，但它依然足以让 G6 实现 6.6 秒的 0-100公里/小时加速，以及200公里/小时的最高时速。

当你切换到运动模式时，小鹏 G6 的动力表现虽然不像一些高性能电动车那样惊人，但依然能够感受到更重的方向盘反馈和更灵敏的制动表现。

直接的强劲动力可能不是你在驾驶时第一时间感受到的，但即便在经济模式（Eco）和标准模式下，小鹏 G6 的驾驶依然十分轻松。这种顺畅且充沛的动力得益于其出色的底盘调校。多连杆和双叉臂悬架系统被精心调校，实现了稳定性与舒适性的平衡——这一特性是之前测试过的大多数中国电动车所不具备的。

G6 的静音性、震动抑制（NVH）水平也相当不错，为其精致的驾驶体验再加一分。尽管配备了无框车窗，风噪仍然很低，但当车速超过 120公里/小时时，轮胎噪音会变得较为明显——这是使用抓地力更强的 MICHELIN Pilot Sport EV 轮胎所付出的典型代价。

总的来说，小鹏 G6 在驾驶性能方面表现出色，可以自信地说它是我们目前测试过的最好的中国电动车之一。

“入门级” 车型也有不错的电池与续航表现

“入门级” 的 G6 580 Pro 搭载了容量为 66 kWh 的磷酸铁锂电池组。根据小鹏的说法，其WLTP 续航里程可达 435 公里。

显然，在我们以激烈驾驶为主的短暂测试中，未能完全体现其真实的续航性能。但即便如此，其能耗表现仍然不错，记录的平均能耗为 18.1 kWh/100公里。

除了能效表现，小鹏 G6 还采用了 800 伏的 SEPA 2.0 架构，实现了快速充电性能，其直流快充（DCFC）功率最高可达 215 kW，超越了 TeslaModel Y RWD。而交流充电功率则限制在11 kW，与 Model Y 相同。

因此，即便作为 “入门级” 车型，小鹏 G6 580 Pro 的电池性能依然令人满意，足以让缺乏经验的电动车用户也能轻松摆脱续航焦虑。

全面的安全配置，但操作存在挑战

过去 “中国车=不安全” 的刻板印象已经成为历史。小鹏 G6 580 Pro 通过全面的主动和被动安全配置证明了这一点。

主动安全配置方面，小鹏搭载了 XPilot 2.5 驾驶辅助系统，利用多种传感器和摄像头实现自适应巡航、盲点监测（BSD）、车道居中控制（LCC）、主动变道辅助（ALC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、后方来车预警（RCTA）、前后碰撞预警（FCW & RCW）等功能。

不过，这些功能的操作过程并不算友好。极简主义内饰设计让许多功能深藏于中控屏幕中，而方向盘上的无标签按钮也增加了驾驶员记住操作的难度。

值得称赞的是，小鹏 G6 的 360 度全景影像和 XPilot 自动泊车系统表现非常出色，能够应对大多数场景。同时，配合七个安全气囊等被动安全配置，小鹏 G6 成功获得了 Euro NCAP 五星评级，彻底打破了 “中国车=廉价不安全” 的刻板印象。

值得入手吗？

如果小鹏 G6 的流线型外观、丰富的内饰配置、出色的驾驶性能以及令人满意的电池表现还不足以让你放弃选择 Tesla Model Y，那么它更具吸引力的价格可能会成为决定性因素。

整装进口（CBU）入门版本的 580 Pro 的售价仅为 RM168,820（上路价），比最近小改款的 Tesla Model Y  “Juniper” 版本（售价从 RM195,450 起）便宜了将近 RM30,000。

此外，小鹏 G6 还提供了不错的标准质保，包括 5 年或 120,000 公里的整车质保、8 年或 180,000 公里的电池与电机质保，以及 3 年或 60,000 公里的免费定期保养，进一步提升了车主的用车体验。

诚然，从全球市场的热度来看，小鹏 G6 很难在销量上与 Tesla 抗衡，未来我们也会看到更多 Model Y 的销量占优。但得益于像小鹏这样的新兴品牌推出的 G6，消费者不仅拥有更多选择，还能以更实惠的价格获得更优质的车型。

配置

小鹏 G6 580 PRO