首次试驾：2026 款 Proton X70——你必须知道的三大重点

Proton 为全新 X70 这款 C-Segment SUV 进行了重新包装，但这些变化大多是“看不见的”——外观上并没有什么显眼的改动。

相信你已经了解，本周早些时候正式发布的 2026 款 Proton X70，如今阵容精简为仅两个版本（Standard 与 Executive）。如果你问我们，这已经不能再简单了——这也是第一个值得注意的好消息。

除了已被取消的天窗配置外，我们也认同，对部分消费者来说，缺乏明显外观变化或许会略感失望。不过，真正的亮点来自你肉眼看不见的地方——所有改变都隐藏在这款 C-Segment SUV 的“外观”之下。

在其正式发布前，我们已率先在 Proton 位于莎阿南的自家测试场地进行实地试驾。可以肯定地说，Proton 这次终于把这款 SUV 做对了。以下是我们认为至关重要的三大重点！

在引擎盖下，X70 现已换装全新的 1.5 升 i-GT 四缸涡轮增压汽油引擎，相比它所取代的三缸引擎，这是一副更出色的选择。

1. 一个节奏更顺畅的新引擎

从最重要的改变说起，2026 款 Proton X70 终于回归四缸动力。但在此之前，先回顾一下背景：X70 于 2018 年首次亮相时，搭载的是 1.8 升四缸涡轮增压汽油引擎；随后在 2022 年改为 1.5 升三缸涡轮增压引擎，并延续至 2024 年改款车型。

在各自的时代，这两款引擎都是合作伙伴吉利所能提供的最佳方案。如今，随着改款后的 X50 以及第四代 Saga 也采用了同一款全新 i-GT 基础引擎，X70 顺理成章地获得相同配置——而且说实话，这一天来得正是时候。

正如我们在 X50 上所体验到的——即便在 Saga 上是“降规格”版本——这具在 X70 上同时具备缸内直喷与涡轮增压（与 X50 相同）的 i-GT 引擎，在所有可量化指标上都更出色：动力更强、扭矩更大，更重要的是，相比它所取代的三缸引擎，运转顺畅度明显提升。

这具全新的四缸引擎继续匹配经过重新调校的 7 速双离合自动变速箱。关键在于，其宣称的 5.5% 燃油效率提升——达到 6.9 升/100 公里——将成为吸引许多潜在买家的重要卖点。

当然，X70 依旧不会在同级中创造加速或极速纪录，但这套动力系统所提供的 181 PS 与 290 Nm 已经相当充足，再加上重新调校的 7 速 DCT 变速箱，也让动力输出更加顺畅。我们唯一的小小遗憾，是方向盘后方依然缺少换挡拨片，不过这并非致命问题。

归根结底，这次动力总成更换的最大亮点在于效率的提升——官方综合油耗为 6.9 升/100 公里，相比此前的三缸引擎提升了可观的 5.5%。更重要的是，这具采用正时链条的引擎，在噪音方面也比三缸前任安静了 4.5%。

简而言之，凭借这个全新的四缸引擎，X70 不仅更有底气应对中国新兴品牌的车型，我们甚至认为，它如今也更有实力与传统日系、韩系老牌劲敌正面交锋。

毫不意外地，Proton 也针对 2026 款 X70 的操控与行驶动态进行了进一步打磨，如今它是一款明显更好开的 SUV。

2. 驾驶起来更轻松、更出色

2026 款 Proton X70 的另一个重大却不显眼的变化，藏在底盘之中，而这正是 Proton 工程师本地化调校实力再次闪耀的地方。重点在于重新设定的悬挂系统与电动助力转向（EPS）——这两项往往最难量化与衡量。

其中一个关键改动，是重新校准的电动助力转向（EPS）系统。它既轻盈、反应迅速又精准，为这款跨界 SUV 的驾驶动态带来了明显提升。

坦白说，2024 年改款车型在这方面已经取得不小进步。当然，每一次动力总成的更换，只要带来排量、气缸数与输出的提升，就不可避免地伴随着重量增加，而这本身就需要对底盘进行相应调整。

所幸，Proton 在这一领域拥有数十年的经验，成果也相当明显。首先是 EPS，其转向齿比已被重新设定，使驾驶者无需大幅度打方向盘就能完成操控，让任何坐在驾驶位的人都能更轻松上手。

此外，这套 EPS 依然保持非常轻盈的手感，长时间驾驶也不易疲劳。其精准度与反应速度同样没有改变；我们唯一的挑剔之处，是路感稍显模糊——这也是当今大多数 EPS 系统的通病，但对多数消费者来说并非问题。

除了 EPS 之外，Proton 也对 2026 款 X70 的乘坐舒适性与操控表现进行了进一步优化，这再次体现了该品牌在底盘调校方面深厚的经验积累。

与之相匹配的是四个角落经过重新调校的弹簧与减震器。一上路就能感受到，车辆在连续弯道中的侧倾明显减少。虽然车身仍有一定的晃动，但幅度已处在可接受范围内。

更关键的是，这套悬挂仍保留了足够的行程与柔韧性，确保车内乘客依然能享有舒适的乘坐体验。只要你保持合理的车速——也就是说不刻意逼近车辆极限，即便是在过弯时候也不会出现不适的情况。

总的来说，如果你已经觉得 2024 款 X70 开起来不错，那么这次 2026 年重新规格化后的版本，整体表现只会更上一层楼。不过，我们认为，相比之下，接下来的那个关键点才是真正让人惊喜、也最值得多数人认真关注的地方……

另一个同样“看不见”、却令人惊喜的变化，是 X70 车厢内的静谧性有了明显提升。

3. 比以往安静、舒适得多

也许最难用肉眼察觉的改变，就是显著提升的 NVH（噪音、震动与粗糙感）表现，而这其中一部分要归功于全新的动力总成。另一半，则来自 Proton 在关键位置新增的一整层 NVH 抑制材料——包括引擎舱、轮拱区域，以及车厢后半部。

无论是坐在驾驶位，还是前排副驾驶位置，更低的 NVH 水平其实并不令人意外——更平衡的四缸结构与更顺畅的正时链条系统，正是关键因素。我们甚至可以补充一点：引擎杂音明显减少了，而这一问题在过去的三缸引擎上，无论 Proton 还是吉利其实都未能彻底解决。

这种全新的静谧感不仅在前排清楚可察，对后座乘客而言更是格外明显——轮胎噪音与风噪水平均显著降低。

然而，NVH 抑制最令人印象深刻的提升，其实是在我们坐进后排座椅之后才真正显现。回顾 2024  款车型，后排乘客对轮胎噪音与风噪的感受相当直接；如今，这两者都明显减弱了，对于经常坐在后座的乘客而言，这无疑是个巨大的加分项。

整体而言，要理解这项提升其实并不复杂——更顺滑、更安静的动力系统，加上加强后的车厢 NVH 抑制材料，共同造就了一辆比以往舒适得多的 SUV。可以肯定的是，任何坐进 X70 的人，都会对这一层面的精进留下深刻印象。

简而言之，这些“看不见”的改变与细节打磨，确实让 Proton 这款招牌 C-Segment SUV 变得更成熟、更完整，甚至足以让更多潜在买家开始认真考虑它。

你会认真考虑它吗？

除此之外，配合多项聪明的精简与配置调整，2026 款 Proton X70 在其他方面基本保持不变。老实说，这在我们看来并不是问题，我们也相信正在观望的潜在买家会有相同的看法。

尤其当你考虑到 Proton 为首 1,500 名在今年 3 月 31 日前下订的客户，提供高达 RM7,000 的上市优惠时，更是如此。即便不计入这项优惠，我们也认为其 RM106,800（Executive）与 RM119,800（Premium）的基础售价，已经让 X70 成为一款极具性价比的选择。

再加上 Proton 现为其提供的 5 年不限里程保固，可以说，Proton 确实把这款核心 C-Segment SUV 打造成了一位实力相当强劲的竞争者。现在唯一的问题是——你，会不会真的考虑入手一辆？因为我们会。

配置
2026 款 Proton X70