2026 款 Proton Saga —— 我们发现的六大重点

终于，全新的 2026 款 Proton Saga 即将登场！（图片来源：Proton）

随着内容解禁，我们终于能带来这款被誉为 Proton 进入吉利合作时代以来最重要的新车的完整信息——它的重要程度甚至可与 X70、X50、X90、S70、e.MAS 7 与 e.MAS 5 相比肩，甚至更胜一筹。

让我们欢迎全新第四代 Proton Saga。首先，你也可以称它为 “Saga MC3” 或 “2026 款 Saga”，因为它确实是从内到外全面焕新的车型。虽说部分结构是沿用旧有部件，但肉眼几乎难以察觉。

新车将提供 Standard、Executive 与 Premium 三个版本。上图为顶配 Premium 版本。

在我们于 Proton 位于丹绒马林工厂旁的测试跑道上对新车进行外观评估与简短试驾后，可以肯定地说：Proton 已打造出一款真正意义上的“全球水准”第四代 Saga。

接下来，不再赘述，以下是关于全新 Proton Saga 你必须知道的 六大重点——它将推出 Standard、Executive 与 Premium 三个版本。

Proton 决定在第四代 Saga 上继续采用现款的 AMA 平台，这也解释了新款车型在车身尺寸上与前代差距不大，轴距仍维持 2,465 mm。

1. 沿用旧平台，但全面强化

首先让我们从“旧部件”谈起。如先前报道所述，Proton 决定在第四代 Saga 上继续采用现款的 AMA 平台，这也解释了新款车型在车身尺寸上与前代差距不大，轴距仍维持 2,465 mm。

具体尺寸数据将于本月底正式发布时揭晓。暂时可理解为，新 Saga 在尺寸上与旧款几乎一致，但从此处开始，其余部分几乎全为“强化”或“全新”。

虽然平台沿用旧架构，但 AMA 平台本身已强化结构刚性，以提升 NVH（噪音、震动与粗糙度） 表现及行驶安全性，同时带来更好的操控体验。（图片来源：Proton）

更重要的是，Proton 在平台上进行了“硬体与智控”双重升级，其中新增的电子电气架构（E&E） 为新车引入多项功能，包括 ADAS 智能驾驶辅助系统等。

至于强化后的平台刚性，虽然官方未详述技术细节，但整体强化已显著改善驾乘质感、静谧性与安全表现。

此次平台还新增了 全新电动助力转向系统（EPS）——这是 Saga 车系首次搭载。

底盘部分也进行了大幅更新，包含强化的前麦弗逊支柱与后扭力梁悬挂系统，四轮皆采用碟式刹车（告别后鼓刹），以及全新 EPS 电动转向系统。是的，即使仅在底盘层面，新 Saga 的升级幅度就令人惊喜，而这仅仅是个开始……

新 Saga 采用全新的 1.5 公升 i-GT 四缸汽油引擎。这具引擎与近期改款的 X50 同源，但取消了涡轮增压与直喷系统。

2. 搭载 X50 同源四缸引擎，但更简化

接下来最关键的变化出现在引擎舱内——新 Saga 采用全新的 1.5 公升 i-GT 四缸汽油引擎。这具引擎与近期改款的 X50 同源，但取消了涡轮增压与直喷系统。Proton 目前已量产这具 i-GT 引擎，未来或将搭载于更多车型。目前仅有 X50 与新 Saga 使用。

新引擎采用正时链条系统，相比取代的 VVT 版本更安静，同时提升了燃油效率与长期可靠性。

至于性能，新 Saga 这具“简化版”引擎依然提供不错的输出——120 PS（88 kW）与 150 Nm。根据不同变速箱设定，Proton 指出其 NVH 水平降低约 10.53% 至 14.04%。

这部分的改善部分得益于全新正时链条系统，同时也提升了整体效率与稳定性。根据官方数据，不同变速箱配置下，新 Saga 的平均油耗介于 4.9 L/100 KM 至 5.1 L/100 KM 之间。

惊喜！CVT 回归，但更精致、更灵敏

3. CVT 变速箱回归，4AT 保留，暂未见手排版本

好了，让我们先解决大家心中的“疑问大象”——那就是 CVT 变速箱的回归。是的，这正是上一代 Saga 上最受争议的部件之一，但这次的消息并非坏事。

在我们的媒体预览会上，Proton 并未透露这具全新 CVT 的来源，仅表示它仅会出现在顶配 Premium 版本上。我们有自己的猜测，但还是留待正式发布时由 Proton 亲自揭晓。

顾名思义，CVT 是油耗更优的选择。经过短暂的试驾与加速测试，我们可以确认这具全新的 CVT 无论在顺滑度还是响应性上，都比以往任何一代 Saga 更出色。

新款 Saga 开发团队成员展示了新引擎及两款变速箱：CVT 与 4AT。

更关键的是，这具 CVT 也十分安静。你不必光听我们说，等试驾车抵达展厅后亲自体验就明白我们的意思了。

除此之外，Proton 仍保留了那具来自 Aisin 的 4AT 变速箱，仅配备于中阶 Executive 与入门 Standard 版本。虽然我们未能在预览时试驾该版本，但据悉此 4AT 已重新校准以匹配新款 i-GT 引擎。

换句话说，4AT 的表现依然稳定可靠，但 Proton 坚信新 CVT 才是更优之选——对此我们部分认同。唯一的遗憾是，目前没有手排版本可选。或许未来会有，但暂时别抱太大期望……

2026 款 Proton Saga 成为同级首款支持 Apple CarPlay 与 Android Auto 无线连接的轿车。

4. 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto！

终于！这一刻让许多消费者期待已久——2026 款 Proton Saga 成为同级首款支持 Apple CarPlay 与 Android Auto 无线连接的轿车。

这是搭载于 Executive 与 Premium 版本的 9 寸中控触屏主机的最大亮点。我们在预览中实际体验过，界面直观易用，反应灵敏。

值得特别感谢的是 Proton 的科技子公司 ACO Tech，正是他们打造了这一套系统，也让 Saga 迈入智能互联新时代。

无线 CarPlay 与 Android Auto 仅限于 9 寸中控触控屏。

无线 CarPlay 与 Android Auto 仅限于 9 寸中控触控屏，搭配一体式双屏面板，其中还整合了 7 寸全数字化仪表显示。

不过，这两项功能仅在 Executive 与 Premium 版本上提供。入门 Standard 版本仅搭载较简单的电容触控屏，不支持以上功能。

除此之外，Saga 车内也配备了无钥匙进入与一键启动系统，以及多组 USB 充电端口。除了传统手刹外，车舱几乎再无“传统”配置。

Proton 还加入多项 ADAS 智能安全辅助系统。

5. 安全性依然是重中之重

特别是在顶配 Premium 版本上，Proton 在安全方面投入最大——不仅配备六具安全气囊，还加入多项 ADAS 智能安全辅助系统，让整体安全性提升数个层次。

至于主动安全配置部分，我们先简单说明一些缺席的项目，其中最主要的包括：车道保持辅助／车道偏离预防（LKA／LDP） 以及自适应巡航控制（ACC）。除此之外，就同级家轿而言，全新 Saga 在智能化与安全性方面都已显著提升。

这是因为除了 前方碰撞预警与自动紧急刹车（FCW & AEB） 以及前车启动提醒（FDA） 外，顶配 Premium 版本还配备了 车道偏离警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方碰撞警示（RCW）、倒车横向来车警示（RCTA）、变道辅助（LCA） 与 开门警示（DOW） 等功能，全方位提升行车安全。

部分功能甚至具备摩托车识别能力，因此 Premium 版本在 ASEAN NCAP 撞击测试中获得四星评级。

其中部分 ADAS 功能还具备 摩托车侦测校准能力，因此毫不意外，第四代 Saga 的 Premium 版本顺利取得东盟 NCAP 撞击测试四星评级。

不过，需要注意的是，这一整套完整的主动安全配备仅限于 Premium 版本。至于另外两款版本，则保留了足够完善的基础安全配置，更适合注重预算的买家。

在你提问之前，我们也可确认：Standard 与 Executive 版本皆配备基本安全项目，包括 两具安全气囊、ISOFIX 儿童安全座椅接口、防锁死煞车系统（ABS） 与 电子稳定控制（ESC） 等。虽属基础，但对日常使用而言已相当足够。

Premium 版本非常容易识别，其配备 15 寸双色轮圈和贯穿式尾灯。

6. 外观更显高档气质！

这一点无论内外皆然。从外观来看，全新的前脸采用了凹形水箱护罩设计，造型新颖但或许见仁见智。然而，全 LED 投射式头灯与横贯式镀铬装饰确实让前脸更显高级感。

尾部方面，Premium 版本配备贯穿式 LED 尾灯与全 LED 尾灯组合，让整体更具现代感。从视觉上看，有几分“德系小型轿车”的影子。

至于 Executive 与 Standard 版本，则取消了贯穿式灯带，改用黑色饰板收边，15 寸轮圈也为单色设计，低调但协调。

不过，贯穿式尾灯在 Standard 与 Executive 版本上皆被取消，取而代之的是一条黑色饰板，整体造型依然协调且富有质感。与此同时，这两款车型的 15 寸轮圈 也改为单色设计，相比顶配 Premium 版本的双色轮圈，视觉上更为低调内敛。

车内方面，虽然 Saga 一直定位为平价家轿，因此并无太多豪华配置，但 Proton 仍为其带来了全面焕新的高质感内饰设计。全车饰板融入了 Songket（马来传统织纹）图案，而空调出风口则采用 Congkak（传统棋盘）造型，搭配平底式方向盘与全新的排挡杆造型，整体氛围更显年轻且高档。

内饰方面，虽然 Saga 仍属经济型轿车，但 Proton 为其打造了全新的高质感座舱。仪表台与车门饰板上可见 Songket 编织纹理，空调出风口采用 “Congkak（马来传统棋盘）” 造型，并换上平底方向盘与全新排挡杆设计。

当然，方向盘不具伸缩调节、空调仍为单区手动系统，也提醒你它依旧是一款平价家轿。但至少 Premium 版本拥有双色皮革包覆座椅与方向盘，质感显著提升。

总体而言，新 Saga 可被视为一次“重磅改款”，但这些视觉与配置升级都十分受欢迎。结合前述的无线互联功能，新车无疑展现出一支全新一代 Proton 团队的设计方向。

消息称顶配 Premium 版本售价将略有上调，但仍不会突破 RM50,000 门槛。

即将登场！

综合以上所有细节，不难看出 Proton 很可能再次握有一款稳坐热销榜的车型。毕竟，自诞生以来，Saga 系列累计销量已突破两百万辆，其市场地位毋庸置疑。

因此，我们毫不意外，这款全新 第四代 Saga 很快就会出现在无数马来西亚人家的车道与停车场中。再加上其持续保持高性价比与亲民售价的承诺，更注定了它将成为新一代国民轿车的热门之选。

Saga 正式发布后，我们将带来更多详尽内容。在此之前，可先浏览下方图集，并在评论区分享你对这款“国民车”新世代的看法。

说到这里，随着众多全新与强化配置的加入，我们推测顶配 Premium 版本的售价将会略有上调。不过，据来自国内汽车业内部人士透露，售价依然不会突破 RM50,000 的门槛。

一切将在正式发布时揭晓，而根据消息，新车的上市时间预计会落在本月底左右。最后，可以肯定的是，随着这款全新 Saga 的问世，Proton 位于丹绒马林的团队已经为位于 Rawang 的竞争对手树立了新的标杆。