Proton e.MAS 5：我们从 Proton 小型电动车中了解到的六个重点

从对 Proton e.MAS 5 的初步了解中，我们总结出关于 Proton 即将推出的小型电动掀背车的六个发现。。。

本周早些时候，Proton 终于举行了其即将推出的新款小型电动车（EV）车型的初步媒体预览会。该车型被命名为 Proton e.MAS 5，将被定位为本地市场上最实惠的电动掀背车之一。

在详细的技术展示之后，我们有机会与一辆未进行伪装的试生产原型车进行 30 分钟的近距离体验，这辆车的外观和内饰接近最终量产版。此外，现场还有一辆已伪装的测试车。

Proton 对外观照片的发布设定了限制，因此本篇文章将专注于内饰、座舱及科技配备。以下是我们所了解到的六个重点。。。

以下是我们获准展示的部分外观设计。请注意，它采用了全 LED 大灯、16 英寸双色空气动力优化轮圈，以及半隐藏式车门把手等

e.MAS 5 的轴距为 2,650 毫米，超过了我们熟悉的 Proton Iriz（2,555 毫米）和 Perodua Myvi（2,500 毫米）等小型掀背车

1. 它很小，但不至于“迷您”

如果还不够明显，Proton 版本的吉利星愿（Geely Xingyuan）确实属于小型车。好在它并不“迷您”。尽管未提供具体尺寸，但 Geely 原型的车身长为 4,135 毫米，宽 1,805 毫米，高 1,570 毫米。

整体来看，e.MAS 5 的尺寸非常接近 Proton Iriz 1.3 Standard（长 3,945 毫米，宽 1,740 毫米，高 1,554 毫米）。如果要再对比一下，Perodua Myvi 1.3G 也比 e.MAS 5 更短（3,895 毫米）、更窄（1,735 毫米）和更矮（1,515 毫米）。

最终，轴距才是关键。e.MAS 5 的轴距为 2,650 毫米，比 Iriz（2,555 毫米）和 Myvi（2,500 毫米）都要长。这也解释了下一个重点：这台电动车内部空间一点也不“小”。

尽管尺寸小巧，e.MAS 5 的内部空间实际上非常宽敞。65 度的大开门设计也提供了极大的便利

2. 内部空间非常宽敞

匹配这轴距的是 65 度的大开口车门，几乎任何人——包括接近六英尺高的瘦高个——都可以轻松进出 e.MAS 5。显然，这也解决了关于“可进出性”的争议。

令人惊喜的是后排座椅的空间和舒适性——这是很多“小车”所欠缺的优势。即使搭载三位成年人也并不局促，但我们认为这个空间更适合两人乘坐——无论是朋友还是孩子。

平坦的地板和舒适的人造皮革内饰进一步提升了后排座椅的空间。此外，后排还配备了空调出风口和USB充电接口——这些都是后排乘客存放物品的关键设施

后排的平整地板、人造皮座椅、后排冷气出风口都很加分，特别适合马来西亚的气候。还有 USB 充电口，更是锦上添花。总的来说，e.MAS 5 对后座乘客的照顾相当周到。

前排体验也不差，尤其是 Proton 为 e.MAS 5 配置的各种科技设备。可以肯定的是，这个座舱的空间和舒适性将满足多数消费者的期望。

e.MAS 5 的车载储物空间多达 32 种。有些是意料之中的，而有些，比如后排座椅地板上那个 28 升的“抽屉”，则可以说是意料之外的惊喜

3. 。。。而且非常实用！

另一个“空间设计”上的优点是多达 32 处储物空间。得益于电动车平台的灵活布局，e.MAS 5 在储物空间上表现出色。

前排设有传统手套箱、车门储物槽、中央扶手储物箱，以及一个超大的中控台储物空间——这是许多电动车的共性设计。还配有杯架及一个手机槽。

标配的后备箱容积为 375 升。可扩展至 1,320 升，Proton 还将添加电动尾门功能，方便乘客取放物品。此外，还配备了一个容量高达 70 升的超大前备箱

后排则配备座椅背袋、车门储物槽，冷气出风口旁还有一个设备放置槽。甚至在后排地板下设有一个 28 升的抽屉空间——您想藏什么东西都可以。

e.MAS 5 还配备了电动尾门——提高便利性。后备厢容量为 375 升，放倒后排座椅可扩展至 1,320 升。前备厢还有 70 升额外空间。

除了双数字显示屏外，e.MAS 5 还将提供自动冷气控制、无线充电板、无钥匙进入和点火以及智能手机应用程序连接等便利设施

4. 科技配置非常丰富

以小型车标准来看，e.MAS 5 提供的科技设备非常丰富。配有一个 8.8 英寸的互动式液晶仪表，以及一块 14.6 英寸的大尺寸中控触屏，并搭载全新车规级芯片，Proton 称其为同级领先。

这块触屏支持无线 Apple CarPlay 及 Android Auto，无需后续 OTA 更新。另有“整合式实时充电地图”及双语语音指令功能。

14.6 英寸触摸屏采用新型汽车芯片，具有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接功能，以及集成实时充电地图和双语语音命令

smart 及 e.MAS 7 车主对前者可能非常熟悉，而语音功能则是 Proton 开发“Aisyah”语音系统的成果之一——该系统也出现在改款的 2025 Proton X50 上。

此外，还配有无钥匙进入与启动、专属手机应用程序等高级功能。接下来的这一点堪称为这台电动车加上的“完美收尾”。

360 度摄像头是实现 12 项 ADAS 功能的关键硬件之一，后者还赋予 2 级半自动驾驶能力

5. 安全性毫不妥协

Proton 对安全性从不马虎，e.MAS 5 也不例外。基本安全配置包括六个安全气囊及 ABS 防抱死系统，后者还包括 Proton 自家的“G-TCS”——一种适用于各种天气的防滑系统。

同时配备多达 12 项 ADAS 驾驶辅助系统，支持 2 级半自动驾驶。包括 ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急刹车、LDW 车道偏离预警、LCA 变道辅助等功能。

此外还有 BSD 盲点监测、LVDA 前车启动提醒、RCTA 后方横向交通警报、RCW 后方碰撞预警、TSI 交通标志识别、DOW 开门预警、EBA 紧急刹车辅助等功能。简而言之，e.MAS 5 在安全配置方面毫无妥协。

“小”尺寸也意味着同样“小”的性能、续航和充电数据数量。。。

6. 注意“小”的性能和续航。。。

Proton 并未透露关于动力性能、续航里程及充电时间的确切数据。但强调 e.MAS 5 采用后置“11 合 1”电机系统，驱动后轮。

参考 Geely 原型版本，电机最大输出为 116 HP 及 150 NM 扭矩，0-50 公里/小时加速为 3.9 秒——这是 Proton 唯一公开的数据之一。

Proton 并未透露电池容量或交流充电速度的具体数字，而是重点强调了 V2L 能力和 86 kW 的最大直流充电速度，后者可在 21 分钟内充电 30-80%

电池方面，搭载来自宁德时代（CATL）的磷酸铁锂（LFP）电池，容量未公开。Geely 版本提供 30.12 kWh 及 40.16 kWh 两种选择。

其中较大容量的版本提供 CLTC 标准下续航达 410 公里，实际续航预计会更低。充电速度暂未公布，但支持 V2L 供电功能，DC 快充最高功率为 86 kW，可在 21 分钟内将电量从 30% 充至 80%。

可以预见的是，Proton e.MAS 5 承诺比其 Geely 品牌的双胞胎车型具有更好的操控性和驾驶动力

额外信息：操控表现值得期待

与第 5 点一样，这是 Proton 在对 Geely Xingyuan 进行调整时备受期待的部分。Geely 原型底盘本身已不错，Proton 没有太多地方需要改进。

这从之前强调的后轮驱动（RWD）设置就可以看出，这或许解释了为什么选择搭配多连杆后悬架组件。此外，还拥有同级领先的 4.95 米转弯半径。

这并不令人意外，许多潜在买家或许会因此对其长期操控性能寄予厚望。关于潜在买家，Proton 将通过特别的 e.MAS 5“MISI 5”巡回活动展示这款新车，详情请查阅相关信息。