车评：Peugeot 408 GT——跨界新风范，彰显非凡魅力

你是否认为 408 并不是一款跨界 SUV？

它是跨界 SUV 吗？

没错，它是真正的跨界 SUV。这款 408 车型是来自 Stellantis 旗下 Peugeot 品牌 的第三款408 车型，与前两款传统轿车设计的 408 完全不同。

这款第三代 408 将法国传统汽车制造商带入了跨界 SUV 领域，不过并非以最传统的方式呈现，其设计可谓 “非常引人注目”，至少可以这么说。

外观方面，尽管转换为跨界设计令人眼前一亮，但这种从轿车到跨界的转变还带来了意想不到的优势，特别是在顶配 “GT” 版本上。是的，我们认为这款极具 “独特” 风格的法国车型充满看点。

除了需要二次确认外，许多观察者还倾向于将这款法国车型与 Lamborghini 的 SUV 相提并论。

外观极具锋芒，几乎让人联想到 Urus！

很高兴你这么认为。实际上，这属于主观判断，但毫无疑问，Peugeot 在这款 408 跨界版中融入了许多引人注目的设计元素，使其颇具吸引力。其中最关键的便是非传统的 “快背” 或 “掀背” 设计。

再加上 408 从几乎每个角度都展现出众多锋利且深刻的折线，不难理解为何有人会将这款车型与 Lamborghini Urus 相提并论。

LED 日行灯和 LED 尾灯组合，前部呈 “獠牙” 状，后部呈 “爪子” 状，这一设计特征已成为现代 Peugeot 车型的标志。

专为这款 GT 顶配版打造的还有 20 寸 Monolithe Black 合金轮毂。对此褒贬不一，但不可否认，这一设计极具辨识度。

而且，真正 “非常Peugeot” 的元素还包括 LED 日行车灯和尾部的 LED 尾灯群所形成的独特“獠牙” 与 “爪子” 造型。虽然这些设计在其他当代 Peugeot 车型 中也可见，但在这款 408 上显得更为出色。

也许唯一让大多数人产生异议的，便是这款 GT 顶配版所搭载的那对尺寸巨大、比例失调的 20 寸 Monolithe Black 合金轮毂。确实，有的人爱它，有的人不爱……

内饰方面，Peugeot i-Cockpit 设计理念确实存在一些缺陷，主要表现在紧凑的方向盘和独特的驾驶员座椅人体工学上。

内饰如何？

进入 408 GT 的驾驶舱，你会发现这里依然充满了典型的 Peugeot 风格——好坏参半。显而易见，由于流线型掀背设计带来的一个小缺点是，由于车顶线条陡峭，后排乘客的头部空间略显不足。

除非你经常载着身高六尺以上的人，否则这并不至于影响整体体验，况且 Peugeot 在保持这款车型时尚造型和姿态的同时，并未牺牲整体空间和舒适性——此外，其后备箱容量相当可观。

虽然陡峭的车顶确实使得头部空间略有减少，但好在 Peugeot 仍为 408 配备了 536 升的标准大后备箱，并且后备箱还采用了电动开启功能，堪称一大亮点。

就 GT 版本而言，其座椅采用低调奢华的黑色皮革包裹，提供基本舒适性，而门板和仪表板则采用了时尚而低调的绒面织物饰板，为车内增添了必要的对比感。

典型的现代 Peugeot 车型中，习惯上需要适应的便是 “i-Cockpit” 设计——即那相对 “紧凑” 的方向盘及由此产生的独特驾驶员人体工学问题。

由于前述小尺寸方向盘以及 10 寸数字仪表盘和驾驶员座椅的定位问题，要调整到既不遮挡 10 寸数字仪表盘的视线又能确保舒适驾驶，需要一定时间适应。也许这正是这款新颖且现代化的驾驶舱设计唯一需要适应的地方。

当然，也有许多传统细分市场的车型提供同等级别的奢华配置且空间更为宽敞。但 Peugeot 独具的非传统魅力总能吸引那些追求与众不同的人。

此外，408 GT 的前排座椅不仅支持电动调节和记忆功能，还配备了多模式按摩功能。

配置与装备如何？

在顶配 GT 版本中，配置水平自然十分高。首先是具备电动调节、记忆和多模式按摩功能的前排座椅；其次，10 寸数字仪表盘增加了 “3D 视图 ”效果——不过，正如外观上的 20 寸轮毂一样，你要么爱它，要么恨它。幸运的是，该功能可以切换为传统的 “2D” 显示模式。

10 寸数字仪表盘增加了 “3D 视图 ”效果——不过，正如外观上的 20 寸轮毂一样，你要么爱它，要么恨它。

 10 寸触控信息娱乐系统支持导航、可指出 Apple CarPlay 和 Android Auto。下方则是一块可定制的 10  寸 “i-Toggle” 触控面板，但这两块屏幕都容易沾指纹。

前排中心搭载的 10 寸触控信息娱乐系统支持导航、可指出 Apple CarPlay 和 Android Auto。下方则是一块可定制的 10  寸 “i-Toggle” 触控面板，但这两块屏幕都容易沾指纹。

同时，i-Cockpit 设计理念还包括位于中控台的航空风格开关和旋钮，便于调控空调、驾驶模式和换挡等核心功能。

另一个亮点是，GT 顶配版采用了一套 10 个扬声器的 Focal Premium 音响系统，经调校后音质相当出色。此外，车内还配备了无线充电板、充足的 USB 充电端口以及无钥匙进入和启动系统。

驾驶性能

我们率先承认，这款车的表现可谓喜忧参半。首先，其柔软舒适的悬挂提供了极佳的乘坐体验，这也是从轿车转变为高坐姿跨界 SUV 带来的最大好处之一。

然而，代价是失去了前代轿车那种稳健、精准的操控性——这是其前两代车型较为擅长的。但这并非不可接受。

1.6 升 4 缸涡轮增压汽油引擎提供 215 HP 和 300NM 的输出虽不算弱，但我们也认为若有更高动力则更为理想。所幸 8 速自动变速箱运行平顺、反应灵敏。

实际上，从轿车转变为 SUV 也增加了车身重量和惯性，这在某种程度上使得该跨界车的动力系统有时显得吃力。尽管如此，这台 1.6 升引擎的输出和 8 速自动箱的配合仍表现得相当出色，其 0-100 公里/小时加速时间为 8.8 秒。

虽然在高速超车时可能需要更充分地发挥发动机潜力，但总体而言，动力系统并无大碍，8 速自动箱的平顺表现也令人印象深刻。

尽管其操控性不如前代轿车版那样敏捷和精准，这款从轿车转型为跨界 SUV 的 408 依然是一款非常舒适的驾驶车型。

车内及底盘方面，408 GT 的噪音、振动与粗糙感（NVH）表现相当出色——这一特点在任何传统欧洲车系中均属常态，尤其是像 Peugeot 这样的法国品牌。

尽管如此，我们相信，只要花时间适应这套动力系统，其长期表现也不会让人失望。整体而言，虽然这套配置并不完美，但接下来的升级可能会进一步改善这一状况。

顶配 GT 版本还配备了丰富的 ADAS 功能及 360 度全景停车摄像头。

安全性如何？

答案是肯定的！这款顶配 GT 版本采用了多项先进驾驶辅助系统（ADAS）作为标准配置，使其成为该系列中最安全的一款。配置包括自适应巡航控制、前碰撞预警（FCW）配合自动紧急刹车（AEB）、盲区检测（BSD）以及后方来车警示（RCTA）等功能。

此外，基础配置还包括六个安全气囊、带有电子稳定程序（ESP）的防抱死刹车系统（ABS）、坡道起步辅助、交通灯识别系统，以及全车泊车传感器和 360 度全景监控系统。总体来看，这款 GT 顶配版在安全配置方面也非常全面。

到底值得买吗？

我们认为，虽然要说服人们跨足这一细分市场并不容易，但对于愿意尝试的人来说，这款 408 GT 无疑是一款极具风格且配置豪华的选择。

这也许是 Peugeot 408 各版本中唯一的真正挑战，尤其是在价格方面。不管怎样，如果你对这款 GT 顶配版的所有配置都感兴趣，那么其约 RM196,055 的售价可以说是物有所值。

再加上来自 Stellantis Malaysia 提供的极具说服力的售后服务方案，包括长达 7 年或 200,000 公里的保修选项，足以让更多消费者对这款法国车型心动不已

配置

ENGINE	1.6-litre 4-cyl turbo petrol
TRANSMISSION	8-speed automatic, FWD
POWER	215 HP @ 5,500 RPM
TORQUE	300 NM @ 2,000 RPM
0-100 KM/H	8.8 seconds
V-MAX	N/A
ECONOMY	N/A
WEIGHT	N/A
PRICE	RM196,055

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